Надувные лодки ПВХ - какую лучше купить, выбор, фото, видео обзор, отзывы



Объявления (по поводу рекламы на сайте, пишите: mrmikeds@gmail.com)



  



  1. Mike Пользователь

    Надувная лодка ПВХ — это такое плавающее средство, которое представляет из-себя надувную конструкцию, позволяющее свободно плавать по поверхности воды. Это самое простое и достаточно популярное решение вопроса, когда есть необходимость передвижения по воде на короткие расстояния, либо средние, в зависимости от типа лодки и её мотора.

    Такие лодки довольно часто применяются на охоте и рыбалке, а также на семейном отдыхе по речкам и озерам.

    Лодки делаются из высококачественной ПВХ-ткани — масло-, бензо-, износостойкой и не подверженной влиянию ультрафиолетового излучения. В самых современных моделях надувных лодок может применяться аж пятислойная ткань, которая состоит из 1-го армирующего слоя, двух герметизирующих и двух защитных слоёв.

    В текущей теме рассматривается вопрос о том, какую надувную лодку ПВХ купить под конкретные задачи, которые у вас стоят, будь то отдых, рыбалка, охота и т.д, а также есть место для ваших отзывов.
    1. Длина лодки
    2. Грузоподъемность и пассажировместимость
    3. ПВХ материал
    4. Какое дно для ПВХ лодки лучше выбрать
    5. Как правильно выбрать мотор для лодки
    6. Некоторые моменты при покупке надувной лодки из ПВХ
    7. Эксплуатация и хранение лодки из ПВХ
    8. Лодка ПВХ для дальних путешествий
    9. Лодка ПВХ для рыбалки
    10. Как выбрать лодку ПВХ для семейного отдыха - отзыв владельца
    11. Сравнение ПВХ лодок и резиновых
    12. Мифы о ПВХ лодках
    13. Плюсы и минусы
    14. Неприятные случайности
    15. Видео-материалы на тему
    16. Отзывы владельцев
    Похожие темы:
    Последнее редактирование: 11 апр 2016
  2. Adv Статус

    Реклама

  3. Mike Пользователь

    Выбор надувной лодки ПВХ по длине

    Самое очевидное, с чего хочется начать - это размер лодки, а точнее ее длина. Под мотор лодки начинают делать аж с 230 см длины.( Nissan Maran Tornado 230)

    Вплоть до 300 см – это одноместные лодки, несмотря на то, что на 300 см лодках грузоподъемность может быть уже за 500 кг, а указанная пассажировместимость 4 чел.( Nissan Maran Tornado 290). Однако, более чем одному рыбаку с мотором и удочками, а тем более с грузом там не развернуться. Тем, кто считает, что в лодке, например, Badger FL270 (длина 270 см) можно спокойно растянуться во весь рост на дне лодки, глубоко ошибается – вычтите из длины диаметр борта 41см и длину баллонов за транцем лодки – останется всего лишь 170 см свободного пространства при внутренней ширине 66см. Согласитесь, на площади в 1 с небольшим квадратных метра вдвоем будет слишком тесно. Поэтому лодки 230-300см это оптимальный выбор для рыбаков(охотников) плавающих в одиночку.
    Плюсы коротких лодок - низкая цена (от 20000 рублей) и посильный вес(Посейдон Смарт 250 – всего 20кг).
    Минусы – одному плавать скучно.

    Лодки 330-400 см длиной позволяют теоретически размещать до 6 человек, однако рыбачить там удобно только вдвоем. На 4х метровых допустимо втроем, если рыбалка статичная без спиннингов. Внутренние размеры днища, например Badger HD 390- длина 246см, ширина 88см. Для перемещений с грузом на несколько дней и рыбалки вдвоем минимальная длина лодки 330см, оптимальна 360 см. На лодки от 330 см обычно разрешен мотор мощностью 15 и выше лошадиных сил, который позволяет вытаскивать лодку на глиссирование. Этот фактор также влияет на выбор размеров лодки. Однако одному без груза на такой лодке, да еще и с полным газом легко потерять управляемость. Поэтому если берете длинную лодку, то рассчитывайте все таки на частые поездки вдвоем и с грузом.

    Весят лодки этой длины 40-60 кг, но обычно такую лодку можно перемещать по частям.

    Надувные лодки длиной более 400 см существуют (автор владеет информацией о максимальной длине в 470 см), но почти не используются в условиях водоемов Урала. Слишком тяжелые и дорогие, а моторы для таких судов рекомендованы около 30 л.с. (весит около 60кг). Здесь уже теряются главные оправдания покупки надувной лодки – мобильность и посильная масса. Ведь часто лодку приходится перетаскивать по мели, нести от стоянки машины к берегу, вешать мотор на глинистом, топком мелководье, вытаскивать на берег вечером и т.п. Покупатели с потребностью в большой лодке в первую очередь думают уже о приобретении каркасного жесткого судна с доставкой его к водоему на прицепе.
    Последнее редактирование: 13 июн 2016
  4. Mike Пользователь

    Классификация надувных лодок ПВХ по грузоподъемности

    Грузоподъемность лодки
    – это масса груза, на транспортировку которого она рассчитана. При выборе данная эксплуатационная характеристика часто является определяющей. Кроме того, бытует мнение, что «лодки много не бывает». Отчасти это утверждение верно. Ведь чем грузоподъемней и просторнее ваше судно, тем оно более комфортно, безопасно и мореходно.

    Однако не стоит при покупке лодки обращать внимание только на ее грузоподъемность. Дело в том, что этот показатель никогда не соответствует объему перевозимого груза, если, конечно, вы не собираетесь перевозить кирпичи и железобетонные блоки. Например, лодка, рассчитанная на перевозку груза массой 250 кг, легко выдержит этот вес, но вы не сможете запихать столько вещей и снаряжения в ее кокпит. Вот почему грузоподъемность лодки является определяющей, но не основной характеристикой. При выборе нужно еще учитывать: пассажировместимость, на каких водоемах будет эксплуатироваться лодка, каковы цели ее использования, как она будет транспортироваться.

    Грузоподъемность лодки зависит от:
    • Размера. Кроме грузоподъемностигабариты лодки определяют ее вместимость и транспортировочные свойства.
    • Диаметра баллона. Лодки с большой грузоподъемностью всегда имеют увеличенный диаметр борта. При этом улучшается плавучесть, устойчивость на воде, комфорт для экипажа. Однако есть и минусы. Лодки прибавляют в весе и теряют полезную площадь.
    Основываясь на таком показателе, как грузоподъемность лодки, рассчитывается ее пассажировместимость. Например, лодка на 120 кг может перевозить только одного человека, а лодка 500 кг – экипаж из четырех-пяти. Пассажировместимость указывает, сколько человек могут безопасно разместиться в лодке и путешествовать по воде. Однако в четырехместной лодке будет удобно рыбачить только двоим.

    Типы лодок по грузоподъемности:

    1) малой грузоподъемности – от 100 кг;
    2) средней грузоподъемности – от 200 кг;
    3) большой грузоподъемности – от 300 кг;
    4) повышенной грузоподъемности – от 600 кг.

    Лодки, рассчитанные на вес менее 100 кг недостаточно надежны. К первой категории (от 100 кг) относятся одно и двухместные модели на весельном ходу. Они комплектуются надувными или жесткими сиденьями. Главное их преимущество – это компактность и малый вес (7-20 кг). Лодки упаковываются в сумки-рюкзаки, их можно легко переносить в руках и перевозить в общественном транспорте.

    Для сравнения: лодки 500 кг рассчитаны на 4-5 человек. Эти маломерные суда ходят на веслах и под мотором. Диаметр баллона – от 40 см, длина такой лодки всегда превышает 3 м. К классу большой грузоподъемности можно отнести, к примеру, «Нептун КМ -330». Это четырехместная лодка имеет две жесткие банки, дно усилено поперечными деревянными рейками.

    Лодки до 1000 кг предназначены для профессионального использования. Их длина 4,2-4,6 м и более. Судна оснащаются жестким настилом и надувным кильсоном, придающим днищу V-образную форму. Такие модели используются в коммерческих целях, например, для перевозки грузов. Они оснащаются моторами 40-50 л.с., иногда стойками дистанционного управления.

    Какие лодки подлежат регистрации в ГИМС?

    Если грузоподъемность лодки более 225 кг, то ее относят к маломерным судам. Маломерные суда в свою очередь подлежат обязательной регистрации в ГИМС. До 2012 года в этот список попадали:
    • лодки гребные с жестким корпусом грузоподъемностью от 100 кг;
    • байдарки от 150 кг;
    • катамараны и надувные лодки с грузоподъемностью от 225 кг.
    Однако 25 мая 2012 года правила регистрации изменились. Теперь можно не смотреть на грузоподъемность лодки, без регистрации допускается использование судов, вес которых не превышает 200 кг, а мощность мотора – 8 кВт. Вес даже самой большой надувной лодки намного меньше 200 кг. Поэтому более не актуально при выборе лодки особенно заострять внимание на ее грузоподъемности. Все транцевые лодки любой грузоподъемности и с моторами до 10 л.с. можно использовать без регистрации в ГИМС. Однако если используется мотор от 5 л.с., то нужно получить удостоверение на право управления судном.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  5. Mike Пользователь

    Выбор материала для надувной лодки ПВХ

    Пленочные материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид), используемые для производства надувных лодок, бывают армированные и не армированные. В любом случае это воздухонепроницаемые материалы.

    Неармированные материалы - это, условно говоря, пленка. Ее прочность на растяжение недостаточна для производства надежных надувных конструкций, поэтому из нее производят лодки для детских пляжных развлечений. Несмотря на низкую цену, доступность для приобретения в любом современном продуктовом гипермаркете и рекламируемую возможность использования с ними маломощных подвесных моторов, использования таких изделий в качестве плавсредства следует категорически избегать.

    Армированные материалы формируются на основе полимерных армирующих тканей, придающих прочность на растяжение и разрыв, и в настоящее время активно используются в малом судостроении. Далее для таких материалов будем использовать термин "ткань ПВХ", или просто "ПВХ".

    Свойства ткани ПВХ

    Основными положительными свойствами тканей ПВХ являются прочность, износостойкость, широкий предел рабочих температур использования, а так же химическая и биологическая инертность материала применительно к условиям эксплуатации.

    Рассмотрим основные свойства тканей ПВХ и проанализируем, каким образом они проявляются в надувных лодках.

    Любая ткань ПВХ, будучи товарным продуктом, имеет соответствующую спецификацию. Напомним, что спецификацией является перечень значений основных показателей товара, необходимых для выполнения инженерных расчетов будущих изделий и сравнения с аналогичными товарами с целью выбора наиболее подходящего варианта. Чтобы показатели спецификации, используемые для сравнения конкурирующих товаров, были корректны и сопоставимы, их определяют в соответствии с государственными или международными стандартами. Каждый параметр спецификации имеет ссылку на соответствующий стандарт, в соответствии с которым он определен.

    Прочность на разрыв

    Все надувные части судов, такие как бортовые баллоны, подпалубные кильсоны или элементы надувного дна, выполняются в виде герметичных цилиндров постоянного или переменного диаметра, прямолинейные или искривленные.

    Для придания корпусу надувного судна необходимой прочности все надувные элементы должны быть накачены до определенного рабочего давления. Для бортовых баллонов это, как правило, 250 мБар, для подпалубного кильсона и элементов надувного дна низкого давления - 400 мБар.

    Внутреннее избыточное давление вызывает значительные напряжения в оболочке. Причем при равном давлении баллоны большего диаметра испытывают большие нагрузки.

    Показателем спецификации, характеризующим прочность ткани ПВХ, является прочность на разрыв, измеренная по направлению и поперек к долевой нити тканевой основы. Обозначается в спецификации примерно так: 3000/3000 N/50mm. Такое значение говорит о том, что для разрыва ленты шириной 50 мм необходимо приложить силу 3000 ньютонов в любом из направлений. В переводе на бытовой язык: лента шириной 5 см выдерживает подвешенный груз весом примерно 300 кг.

    Расчет нагрузки на баллон диаметром 40 см под действием избыточного давления 250 мБар показывает, что в радиальном направлении на баллон действует сила 250 N/50mm, т.е. примерно 25 кг на 5 см. На баллон диаметром 60 см с таким же значением избыточного давления будет действовать сила 375 N/50mm.

    Действие внутреннего давления - не единственная нагрузка на всю конструкцию судна. Следует также учесть нагрузки судна во время эксплуатации, вызванные дополнительными напряжениями при кручении и продольном изгибе корпуса, соударением с волной и распределением веса членов экипажа на бортовые баллоны. Чем более скоростное судно, тем выше дополнительные нагрузки. Поэтому при производстве небольших лодок с маломощными моторами используют ткань ПВХ с трехкратным запасом прочности, для более грузоподъемных и скоростных судов - пятикратным.

    Таким образом, для небольшой лодки ПВХ с навесным транцем и диаметром бортового баллона 40 см можно использовать ткань с прочностью на разрыв 750 N/50mm. Для лодки с вмонтированным транцем, расчитанной на движение в режиме глиссирования под мотором, скажем, 15 л.с., и бортовым баллоном такого же диаметра, следует использовать ткань с показателем прочности 1250 N/50mm. Для глиссирующих лодок ПВХ с диаметром бортового баллона 60 см показатель прочности ткани должен составлять 1875 N/50mm.

    Строго говоря, ткань ПВХ не является абсолютно устойчивой к растяжению. При замерах прочности на разрыв образец до достижения предельных нагрузок предварительно растягивается. При критических нагрузках растяжение достигает порядка 25-30%, при нагрузке, идентичной условиям эксплуатации под действием избыточного давления в баллонах - порядка 0.5-1%. Подробнее про методику определения показателей можно прочесть в материале Прочность ткани ПВХ на разрыв: стандарты ISO-1421, DIN-55354, ГОСТ-30303.

    Некоторая способность материала к растяжению представляется весьма полезной. Благодаря этому свойству при нагнетании давления во время приведения судна в рабочее состояние разглаживаются складки ткани.

    Плотность ткани ПВХ

    Плотность ткани ПВХ - это, пожалуй, единственный показатель спецификации, известный продавцам лодок и дилерам фирм-производителей. Измеряется в граммах на квадратный метр. Например, показатель плотности 850 г/м² говорит о том, что квадратный метр такой ткани ПВХ весит, соответственно, 850 г.

    Следует заметить, что прочностные характеристики тканей ПВХ определяются в основном свойствами кордовой ткани, которая может быть одинаковой для марок ткани с различной плотностью. Т.е. в общем случае более плотная ткань не значит, что она более прочная.

    Однако на практике для тканей в интервале плотности 600-900 г/м², предназначенных для небольших лодок и спасательных плотов, производители увеличивают прочность на разрыв в среднем с 2200 до 3000 N/50mm. В то же время у тканей в интервале плотности 950-1300 г/м², предназначенных для грузоподъемных лодок и рафтов, прочность на разрыв не меняется и составляет 4500/4500 N/50mm.

    Плотность ткани ПВХ однозначно свидетельствует о ее износостойкости. Поливинилхлорид - бытовой чемпион по производству материалов, подвергающихся износу. Именно его используют для производства напольных покрытий, например таких, как линолеум, который, имея в толщину всего пару миллиметров, может служить годами, прежде чем на нем проступят следы истирания.

    В тех местах судна, которые не подвергаются износу, нет смысла использовать плотную ткань. Для исполнения подводных частей судна, ввиду возможности истирающего контакта с жестким донным или береговым грунтом, имеет смысл использовать ткань более высокой плотности. Особенно это актуально для производства рафтов - плотов для сплавов, контактирующих на скорости днищем и бортами с жесткими скальными породами. В этом случае более толстый слой полимера предохранит кордовую ткань от разрушения и сохранит прочность и воздухонепроницаемость материала.

    Для дополнительной защиты от истирания и повреждения ткани используются противоабразивные ленты из поливинилхлорида шириной 5-9 см, которые наклеиваются на наиболее уязвимые места подводной части судна, например, низ бортовых баллонов, киль, нижний торец транцевой плиты и днище в местах расположения стрингеров.

    Применение дополнительных элементов защиты не избавляет от необходимости использовать ткань подходящей плотности и часто является опцией при продаже, предоставляя потребителю возможность самостоятельно влиять на износостойкость судна в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации. Применение данных опций увеличивает цену судна на стоимость дополнительных работ и материалов, а также в среднем на 1-3 кг увеличивает вес комплекта.

    Задиры и мелкие повреждения днища лодки ПВХ от контакта с донным грунтом
    Для производства небольших лодок ПВХ с навесным транцем используют ткань ПВХ низкой плотности - порядка 620-650 г/м². Этого вполне достаточно для исполнения надувных бортов. Однако, ввиду специфики конструкции, палуба таких лодок не обладает достаточной жесткостью и может ощутимо прогибаться под весом человека. В этом случае при посадке/высадке пассажиров у берега на мелководье ткань днища плотно контактирует с грунтом. При наличии твердых грунтовых фрагментов образуются царапины и задиры поверхностного слоя ткани, что может стать причиной нарушения водонепроницаемости.

    Поэтому для днища лодки следует использовать ткань ПВХ более высокой плотности. При этом общий вес и себестоимость комплекта останутся практически неизменными. В качестве иллюстрации рассмотрим следующий пример. Пусть площадь днища лодки ПВХ с навесным транцем составляет 1.5 м² (в реальности 1.3-1.9 м²). При замене ткани 650 г/м² по цене 120 рублей на ткань 950 г/м² по 200 рублей за квадратный метр общий вес комплекта увеличится на 450 г, а стоимость возрастет всего на 120 рублей.

    Прочность ткани ПВХ на раздир

    Прочность ПВХ на раздир является еще одним показателем товарной спецификации. Согласно методике проведения испытаний параметр характеризует усилие, прилагаемое для разрыва предварительно надрезанного образца вдоль линии надреза.

    Ткани ПВХ для малого судостроения имеют значение показателя в диапазоне 170-500 Н.

    При переводах спецификаций прочность на раздир часто переводят неверно, путая с прочностью на разрыв, хотя параметры имеют различный физический смысл.

    Подробнее с техникой проведения испытаний образцов ткани на раздир можно ознакомиться в материале по ссылке.

    Прочность клеевых соединений

    Соединение частей ткани ПВХ в единую конструкцию является технологически сложным, трудоемким и ответственным процессом. Помимо обеспечения герметичности конструкции, швы должны выдерживать нагрузку, создаваемую избыточным рабочим давлением надувных частей.

    На сегодняшний день основными способами соединения ткани ПВХ являются сварка и склеивание. Сварные соединения выглядят более опрятно. Однако нельзя утверждать, что они превосходят качественно выполненные клеевые швы по прочности.

    Нам представляется, что внедрение сварки ткани ПВХ при производстве надувных судов, прежде всего, обусловлено соображениями охраны труда, возможностью автоматизации и снижением влияния человеческого фактора на качество конечного продукта. Внедрение такой технологии требует серьезных затрат и доступно лишь производителям с высоким инвестиционным потенциалом.

    На сегодняшний день в бюджетном сегменте надувных судов доминируют клеевые соединения.

    Для склеивания используют двухкомпонентные клеи, обеспечивающие прочность соединений на разрыв 90 Н/см² и температурный предел использования порядка 105°С.

    Как было показано выше (см. материал по теме Натяжение ткани ПВХ надувного баллона: расчет нагрузки), максимально допустимая радиальная нагрузка на ткань баллона диаметром 40 см с учетом трехкратного запаса прочности составляет 750 N/50мм. Такую же нагрузку должен выдерживать клеевой шов, расположенный вдоль баллона. На клеевой шов, расположенный вокруг баллона, нагрузка при прочих равных условиях в два раза ниже.

    Далее при обзоре показателей прочности мы будем говорить о клеевом соединении вдоль баллона судна.

    Итак, модельный клеевой шов шириной 5 см и нахлестом ткани 1 см имеет предел прочности соответственно 90*5=450 N/50мм.

    Чтобы выйти на предел прочности 750, необходимо обеспечить нахлест ткани для склеивания 750/450 = 1.7 см.

    Для обеспечения предельной расчетной нагрузки 1875 N/50mm, необходимой для серьезной эксплуатации судов с диаметром бортового баллона 60 см, потребуется нахлест 4,2 см.

    Существуют два подхода к выполнению клеевых швов. Наиболее распространенный вариант - расположение ткани баллона "встык" с двухсторонней проклейкой лентами ткани ПВХ. Таким образом, например, при ширине ленты 4 см суммарный нахлест на каждую часть баллона составит 4 см - по 2 см с каждой стороны, - обеспечивая предел прочности клеевого шва 4*450=1800 N/50мм, что более чем достаточно для небольших лодок ПВХ с расчетным пределом прочности 750 N/50мм.

    Дополнительный запас прочности поможет существенно компенсировать огрехи и небрежность, неизбежные при использовании ручного труда.

    В случае, когда требуется большая ширина лент, ткань баллона соединяют "внахлест", дополнительно проклеивая шов с двух сторон лентами из ткани ПВХ. При этом потребуется лента меньшей ширины. Это более предпочтительно из эстетических соображений.

    Например, для обеспечения предельной нагрузки 3750 N/50mm потребуется лента 8,4 см. Если ткань баллона проклеить внахлест 2,4 см, то для двустороннего усиления такого шва понадобится лента шириной всего 6 см.

    Использование клея, не предназначенного для производства лодок ПВХ, отрицательно сказывается на качестве изделия.
    Прочности соединений может оказаться недостаточно для пиковых нагрузок. Значительно страдает термостойкость шва. Полимер однокомпонентных клеев при увеличении температуры становится более пластичным. При нагреве лодки на берегу от солнца швы могут "поплыть", и надувной баллон лопнет. Владельцу такого судна придется обращать пристальное внимание на уровень давления в баллоне в солнечную погоду, если лодка находится на берегу.

    Правильно спроектированное судно вне контакта с водой не пострадает от солнечного тепла. Многочисленные лодки ПВХ, используемые в качестве разъездных шлюпок, основное время проводят на палубах яхт, открытые солнцу в условиях субтропического климата. В них даже не устанавливают предохранительные клапаны избыточного давления.

    Расчеты (см. статью Зависимость давления в баллоне лодки ПВХ от температуры) показывают, что увеличение температуры воздуха в баллоне при нагреве под действием солнца с 27 до 57°С ведет к увеличению избыточного давления на 50% с 250 мБар до 375 мБар.
    Но мы знаем, что надувные части судна проектируется со значительным запасом прочности по отношению к действию избыточного давления. Величина запаса прочности составляет от трех до пяти. Поэтому судно на берегу без воздействия дополнительных эксплуатационных нагрузок спокойно выдерживает пятидесятипроцентный рост давления.

    Рассказы рыбаков о взорвавшихся на берегу лодках – свидетельство желания безответственных производителей снизить себестоимость изделия за счет использования более дешевых материалов, не предназначенных для судостроения. В данном случае клея.

    RIB: прочность клеевого с соединения надувного баллона с корпусом

    При производстве судов типа RIB (Rigid Inflatable Boat) монтаж надувных баллонов к корпусу из твердого материала практически всегда выполняется на клеевой основе.

    Суда RIB для своего класса водоизмещения имеют превосходные мореходные качества, обладая замечательным ходом по волне. Интернет пестрит видеофрагментами, на которых RIB-ы на большой скорости взмывают над поверхностью воды, используя большие волны как трамплин, затем, пролетев несколько метров, приводняются, взметая фонтан брызг.

    Не вдаваясь в смысл выполнения таких трюков, зададимся вопросом, насколько прочным должно быть соединение баллона с корпусом, чтобы выдерживать удары о воду на столь высоких скоростях.

    Для этого рассмотрим условный пример. Для наглядности смоделируем чрезмерно экстремальные условия. Предположим, лодка с полным водоизмещением 900 кг на скорости 60 км/час врезается носом в волну и полностью теряет скорость.

    Столкновение тела с жидкостью носит вязкий характер и не приводит к мгновенной остановке тела. Однако, с точки зрания механики, вязкие свойства воды на высокой скорости в значительной степени нивелируются, поэтому будем считать, что в нашем условном примере время до полной остановки составляет 0.01 с.

    Согласно расчету, значение силы, действующей на судно до его полной остановки, составляет 15000 Н. Это значение можно расценивать как удар силой 1500 кг.

    Предположим, весь удар пришелся на носовую оконечность судна протяженностью по борту 1 метр. Выше мы неоднократно оперировали различными прочностными показателями, приведенными к 5 см длины, чтобы было удобно сопоставлять результаты с пределом прочности материала по спецификации.
    В этом случае, распределив 15000 Н на 5-ти сантиметровый участок борта, получим значение 750 Н/50мм. Это значение значительно меньше предельной прочности ткани ПВХ. Напомним, что используемые для малого судостроения ткани ПВХ имеют показатели прочности на разрыв 2200 Н/50мм и более.

    Кроме того мы знаем, что клей обеспечивает разрывную прочность соединения, согласно спецификации, 90 Н/см². Это значит, что для удержания силы удара об воду в модельном примере клеевой шов должен иметь ширину 750/90 = 8,3 см на участке борта длиной 50 мм.

    Для монтажа баллона жесткий корпус имеет специальную контактную площадку по всей протяженности надувного борта. Даже самые маленькие лодки RIB имеют ширину контактной площадки 8-10 см. Кроме того, соединение баллона с корпусом дополнительно проклеивается снаружи и с внутренней стороны судна лентами из ткани ПВХ такой же ширины, дополнительно создавая запас прочности.

    Суда с большим водоизмещением имеют значительно более высокий запас прочности за счет увеличения поверхности клеевого контакта.

    Придуманный нами пример поведения судна при столкновении с волной едва ли возможен в реальной жизни. Небольшому судну в условиях повышенного волнения не развить такую скорость без риска для жизни экипажа. Удары о волну всегда приходятся по касательной, при этом, хотя и может происходить заметное снижение скорости, полной остановки судна не происходит. Резкие удары, приходящиеся на баллон, благодаря его упругим свойствам в значительной степени смягчаются.

    Мировой опыт постройки и эксплуатации судов класса RIB весьма значителен. Они давно и успешно используются, в том числе, для работы в условиях экстремального волнения. И если говорить о надежности клеевого соединения баллона ПВХ с корпусом, для предписанных условий эксплуатации его можно считать абсолютно надежным.
    Последнее редактирование: 13 июн 2016
  6. Mike Пользователь

    Типы днищ в надувных лодках из ПВХ

    Самой важной частью любой надувной лодки из ПВХ после баллонов является днище. Днища для лодок ПВХможно разделить на три типа: надувной пол, реечный настил, жесткий настил (пайол). Каждое днище имеет как преимущества, так и недостатки. Выбор днища зависит от того где и как вы собираетесь использовать надувную лодку. Основным материалом для днища является специальная морская фанера. Она производится по специальной технологии и защищена от воды. На некоторых ПВХ лодках используют металлический настил. Кроме внешнего вида данный вид настила имеет мало преимуществ. Звук от металлического настила распугивает рыбу, а мотор еще больше усиливает вибрации. Итак ниже перечислены некоторые виды полов в ПВХ лодке.

    Надувной пол

    Надувной пол является самым старым видом днища в надувной лодке. Однако современные надувные днища (air deck) уже ничуть не уступают жесткому настилу. Однако не следует забывать, что надувной пол в ПВХ лодкетребует гораздо более бережного отношения, чем жесткий настил. Из-за неосторожности его можно проткнуть, наступив на крючок или другой острый предмет. Но все же современный надувной пол защищен от механических повреждений и не истирается ногами и другими предметами. ПВХ лодки с надувным полом обладают более компактными размерами по сравнению с надувной лодкой с жестким полом. По весу такая лодка не становится намного меньше, потому что специально укрепленная ткань ПВХ повышенной плотности сопоставима с весом фанеры. Вся надувная лодка упаковывается в одну сумку, что делает эту сумку довольно тяжелой при больших моделях лодок. Надувной пол так же неудобно моется по сравнению с пайолом, который можно легко мыть, просто опустив в воду.

    Реечный настил

    Такой тип днища для надувной ПВХ лодки часто применяется для маленьких и легких моделей. Он представляет собой листы лодочной фанеры, которые проклеены тканью ПВХ с нижней стороны. Такое днище обладает многими преимуществами. Реечный настил легко складывается и раскладывается и имеет легкий вес. Это днище можно вообще не вынимать из лодки и после полного сдутия баллонов лодка просто скатывается и упаковывается в одну упаковку. Таким образом сборку-разборку лодки можно осуществить за 10-15 минут. Так же вы можете вообще не брать его с собой. Это уменьшает вес лодки, если он для вас критичен. У нас в продаже имеются лодки ПВХ Велес с реечным настилом: Велес 01/205, Велес 01/255, Велес 01/265, Велес 02/275, Велес 02/300. Отсутствие жесткости не позволяет делать такой настил на больший моделях надувных ПВХ лодок.
    Жесткий настил

    Жесткий настил – это самый распространенный вид настила на больших (более 3 м) надувных лодках. Такой настил в отличие от реечного настила целиком закрываетдно надувной лодки, и тем самым обеспечивает жесткость конструкции и защиту ПВХ. Так же жесткий настил бывает нескольких видов.

    Складной пайол (пайол-книжка)

    Такой пайол может складываться как книжка. Он удобно и быстро вставляется в лодку. Преимуществом такого настила является цельная конструкция. Однако из-за возможности складывания такой пайол не обеспечивает должной жесткости в надувной лодке. Даже стрингера, призванные сделать надувную лодку более жесткой не могут исправить ситуации. Во время глиссирования ПВХ лодка, рассекая волну надувным килем, испытывает ударную нагрузку. Надувные баллоны не всегда могут компенсировать ее. Поэтому глиссировать на волне с пайолом-книжкой довольно затруднительно. Обычно толщина фанеры в таком настиле 9 мм. Листы фанеры скрепляются между собой специальными алюминиевыми профилями или проклеиваются тканью ПВХ.
    Жесткий пайол с н-образным профилем

    Данный тип днища используется в ПВХ лодках эконом класса, так как он наиболее дешевый в производстве. Жесткий пайол с н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые вставляются один в другой. В отличие от складного пайола это уже не цельная конструкция, зато такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает жесткость конструкции ПВХ лодки. Минусом данного типа днищ является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем используемым с обычным пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, следовательно, нагрузки на край фанеры увеличиваются. Края фанеры не имеют специальной металлической окантовки, а напрямую вставляются в профиль. Фанера так же имеет толщину 9 мм. Такой пайол можно отличить по более тонкой полоске алюминия на стыке.
    Жесткий пайол

    Самый распространенный тип днища. Используется во всех дорогих моделях лодок. Толщина настила уже 12 мм. Листы соединяются с помощью специальных пазов. Алюминиевая окантовка увеличивает площадь соприкосновения. Такой настил намного прочнее, чем пайол с н-образным профилем или пайол книжка. Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку практически монолитной конструкцией. Даже сильные удары волны не в силах сбить надувную лодку с глиссирования. Для достижения максимального эффекта транец должен быть специально укреплен. Это обеспечит не только жесткость ПВХ лодки, но и снизит нагрузку на транец, распределив ее по днищу. Данный пайол так же в некоторых моделях укрепляют алюминием в месте присоединения стрингеров. Алюминиевое крепление пайола к стрингерам защищают края фанеры от повреждений.ПВХ лодки с жестким пайолом: Велес 03/300, Велес 03/330, Велес 03/360, Велес 05/500.

    В данной статье мы рассмотрели различные виды настила на надувную лодку ПВХ. Самым универсальным решением будет приобретение надувной лодки из ПВХ с жестким пайолом, толщиной 12 мм либо маленькой ПВХ лодки на одного человека с реечным настилом. Однако если вы не рассчитываете глиссировать в волну, то вам вполне подойдет складной пайол или пайол с н-образным профилем.
    Последнее редактирование: 13 июн 2016
  7. Mike Пользователь

    Выбор мотора для надувной лодки ПВХ

    Покупка первого подвесного лодочного мотора — ответственный шаг в жизни любого рыбака, тем более начинающего. Как правило, этому предшествуют многочисленные звонки, изучение доступных или, точнее, известных интернет-ресурсов, консультации с коллегами в Интернете, изучение литературы, хождение по специализированным магазинам и… согласование семейного бюджета. Когда все этапы уже пройдены, казалось бы, дело за малым — пойти и купить, но… не всё так просто. Есть ещё несколько «подводных камней», с которыми придётся столкнуться счастливому моторовладельцу уже с первых шагов эксплуатации своего «подвесного» помощника. Готов ли начинающий водномоторник к этому морально, физически и материально? Итак, всё по порядку…

    Необходимые условия и документы для покупки лодочного мотора

    Ещё до покупки мотора необходимо определиться с водоёмами, на которых планируется его эксплуатация. В соответствии с существующими в каждом регионе Правилами спортивного рыболовства, могут быть акватории, где эксплуатация не только двигателей внутреннего сгорания (ДВС), но и электродвигателей запрещена. Не попадают ли в их число избранные вами акватории?

    Подвесной лодочный мотор как таковой не подлежит регистрации в ГИМС МЧС. Он вписывается в судовой билет, выдаваемый как регистрационный документ на плавсредство. А это значит, что при эксплуатации мотора без своей личной лодки вам необходимо постоянно возить с собой документы, выданные при его покупке (кассовый и товарный чеки) — свидетельство его легального приобретения.

    Нужны права или нет для управления лодки с мотором?

    Когда вы завели мотор, повешенный на транце лодки, и взялись за румпель, то стали лицом, управляющим транспортным средством. Законодатель не делает различий между двигателем внутреннего сгорания и лодочным электромотором — у вас должны быть права установленного образца, выдаваемые ГИМС МЧС, если мощность мотора превышает 3,68 кВт. Эта цифра стала притчей во языцех на всех рыболовных форумах в разделах водно-моторной тематики, где участники, знакомые с принципами перевода физических величин, без устали комментируют это уже порядком набившее оскомину число. Однако до сих пор не получены официальные, то есть подписанные первым лицом ведомства, выпустившего подобный документ, подтверждения, из которых бы следовало, на всех ли пятисильных моторах можно ходить, не имея прав в кармане. Пока же всё ограничивается лишь устным пересказом разрешений того или иного главного областного инспектора. Но, к сожалению, все эти слова, что называется, к делу не пришьёшь и аргументом не представишь.

    Выбор марки подвесного лодочного мотора

    В этом сегменте рынка наиболее известны и имеют наилучшие отзывы такие торговые марки, как Меркури (Mercury) — Маринер (Mariner), Джонсон (Johnson) , Хонда (Honda), Ямаха (Yamaha), Сузуки (Suzuki) , Тохацу (Tohatsu) — Ниссан (Nissan), Селва (Selva). Какой же из представленных брендов достоин занять почётное место на транце вашего судна?

    Тот, чья эргономика (расположение ручек и элементов управления газом, реверсом и заслонкой) для вас более подходящая. Тот, чей сервис в вашем населенном пункте есть или наиболее доступен, к тому же если он дешевле. И какой цвет «колпака» вам больше по душе. Все названные торговые марки зарекомендовали себя как, безусловно, надёжные. А гарантия, которую дают дилеры, это ваша дополнительная защита. Долговечность и надёжность мотора будет определяться тем, в первую очередь, как он обкатывался, транспортировался, эксплуатировался, хранился, обслуживался.

    Двух- или четырехтактник?

    Следующий немаловажный вопрос — двум или четырем тактам отдать предпочтение?

    2 такта — это простота в обслуживании, надёжность и неприхотливость. Устойчивая работа в диапазоне температур от -15 до +35 С. Минимальные вложения по обслуживанию, «нормальное» отношение к нашему 92-му бензину.

    Перевозить (транспортировать) мотор можно почти в любом положении — главное, не на рычаге переключения передач и так, чтобы редуктор-дейдвуд были ниже уровня блоков цилиндров.

    Правильно настроенный карбюратор не потребует к себе внимания очень долго, особенно если в бензопроводе имеется фильтр тонкой очистки. Единственная функция рулевого — внимательно прочитать прилагаемую инструкцию к мотору и строго следовать ей. А на воде постоянно следить за наличием струи воды из контрольного отверстия контура охлаждения и не допускать ударов дейдвудом мотора по подводным препятствиям.

    4 такта — это уже более сложное инженерное творение. Оно более тяжелое и дорогое. Любое вмешательство во внутренности мотора должен осуществлять только специалист. Кроме того, из-за своих конструкционных особенностей мотор может перевозиться строго как расписано в сопроводительных документах.

    Плюсы четырёхтактных моторов — в эксплуатации на чистом (без добавления масла) бензине и из-за этого в меньшей вредности выхлопа. На низких оборотах — меньший (в среднем порядка 10 Db) шум от работы, который по мере подъёма оборотов практически сравнивается с 2-х тактными. Несколько меньший расход топлива (для 2-х тактов — около 0,38-0,44 л / л.с. в час, для 4-х — 0,33-0,35 л /л.с. в час). То есть пятисильный мотор при полностью открытой дроссельной заслонке в «полную тапку», если он 2-х тактный, «съест» за 1 час 1,9-2,1 литр, а 4-х тактный — 1,65 литра. Данные цифры взяты из тестов, проводимых независимыми специалистами на Западе, причём разброс значений для оптимально настроенных моторов, как правило, укладывается в 0,1-0,2 л/ час.

    Маломощные подвесные лодочные моторы

    Что есть на рынке категории Portable? Объём цилиндра этих моторов находится в пределах 43-130 куб. см. Вес этих моторов — от 11 до 26 кг — позволяет без труда взрослому человеку среднего телосложения осуществлять установку мотора на транец судна и укладку мотора в автомобиль.

    Винты маломощных моторов (2-3,5 л.с.), как правило, изготавливаются из пластика. Их фиксация на гребном валу мотора осуществляется при помощи штифта (на жаргоне водномоторников — шпонки), который предохраняет винт от повреждения при наезде на препятствие. В последнее время такие моторы стали комплектоваться винтами, втулки которых целиком выполнены из пластмассы, без металлических закладных элементов. При пользовании такими винтами нужно очень строго следовать рекомендациям производителя, комплектуя в ЗиП расходные материалы и, в частности, шпонки. Использование не рекомендованных материалов может очень быстро привести к нарушению внутренней конструкции фиксации винта на валу и вынужденной замене. Как очень мягкие материалы, так и очень жесткие могут разбить посадочное место. Моторы этой категории оснащены встроенным баком. Мотор заводится на нейтрали, и передний ход включается специальным рычагом.

    За исключением мотора Honda 2,3, где установлена муфта, обеспечивающая передачу усилия на гребной вал с повышением оборотов.

    Реверс (задний ход) осуществляется поворотом мотора на 180 градусов.

    Моторы категории Portable, как правило, не имеют положения «мелководного привода».

    При установке на ПВХ-лодки, водоизмещение которых находится в пределах 220 кг (то есть в гребном варианте такие суда не подлежат регистрации, но при оснащении мотором они регистрируются и на них выписывается судовой билет), имеет смысл обратить внимание на моторы, на которых управление газом осуществляется при помощи рукоятки на румпеле, что позволяет их использовать при движении в одиночку на полностью открытой дроссельной заслонке с применением удлинителя румпеля.

    Если суммарный вес шкипера и полезной нагрузки не превышает 80-85 кг, то вполне возможно достижение скоростей около 18 км/час — то есть движение в переходном режиме. Это в отдельных случаях оправдано, когда есть необходимость быстро скрыться от непогоды.

    Винты на моторы мощностью 4-6 л. сил выполнены из сплавов алюминия. Их фиксация на валу может быть разной. Какие-то производители ставят шпонку. Другие предусмотрели установку в ступице торсионов, то есть своеобразных демпферов, которые позволяют винту при наезде на препятствие лишь провернуться на валу без особого вреда для лопастей. Правда, следует оговориться, что ущерб не наносится, когда соприкосновение произошло на небольших оборотах. Если же обороты были близки к максимальным, то и демпфер не спасёт. В такой ситуации пострадать может не только винт, но и горизонтальный и вертикальный валы двигателя, а также сальники.

    В категории Portable отдельные фирмы применяют выхлоп отработанных газов через ступицу гребного винта. Это естественным образом способствует снижению токсичности и громкости выхлопа, положительно влияет на повышение мощности двигателя.

    Производителями предусмотрена возможность замены штатного винта винтами с другими параметрами, которые будут оптимальны на разных корпусах. Так, для большинства моторов этой мощностной группы в линейке винтов имеется выбор от 6 до 9 дюймов. Моторы могут быть оснащены и встроенным, и выносным баком объёмом 12 литров.

    Рычаг переключения передач у этих моторах имеет 3 положения: нейтраль, вперед, назад. Некоторые фирмы делают мотор поворачивающимся в струбцине на 360 градусов, что делает мотор очень удобным для обслуживания на воде — так, замена свечи производится очень легко.

    Может быть и разное количество уровней (положений) мелководного привода. Вес моторов, имеющих одинаковую мощность, тоже может несколько отличаться. Принципиальные конструкционные отличия в этой категории моторов отсутствуют, может несколько разниться эргономика.

    Что ожидать от покупки маломощных подвесных лодочных моторов?

    Больших скоростей явно не получится. Моторы мощностью до 3,5 л.с. сообщат вашему судну, если оно имеет водоизмещение до 500 кг (в зависимости от обводов судна), скорость в пределах 7-15 км/час по гладкой воде и в безветрие. Для очень лёгких лодок, имеющих плоское днище, при грамотно выставленном ходовом дифференте и небольшом весе одного шкипера на борту, можно ожидать и более высоких скоростей, вплоть до 17-20 км/час. Однако хочется особо сказать, что длительная эксплуатация мотора в таком режиме может существенно снизить его моторесурс.

    Моторы мощностью 4-6 сил, естественно, более тяговитые и скоростные. При установке на глиссирующий корпус ПВХ 2,5-3,5 м, с минимальной нагрузкой и подбором оптимального винта (рулевой весом до 100 кг), от этих моторов можно уже ожидать скоростей 22 -32 км/час (то есть это будет движение в переходном или даже глиссирующем режиме).

    На корпусах, начиная примерно от 2,9 м, мотор мощностью 5-6 л.с. способен «вытащить на глиссер» уже команду из двух рыбаков небольшого веса (примерно по 60-70 кг) и разогнать корпус до 25-27 км/час.

    При условии незначительного потребления горючего подобный комплект может быть достаточно автономным, что позволяет совершать достаточно длительные переходы к любимым рыболовным местам.

    Автор: Владимир Колгин
    Видео

    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  8. Mike Пользователь

    Нюансы выбора надувной лодки ПВХ

    Ловля рыбы с надувной лодки – это особое удовольствие для заядлого рыболова. Но крупногабаритные металлические лодки могут быть не совсем удобны для хранения, например, зимой, или для транспортировки к месту рыбалки. А вот компактные надувные лодки из пвх самый удобный в этом плане вариант: надул – спустил на воду, после рыбалки сдул и убрал на хранение на полку в шкаф. Резиновая лодка или лодка из пвх имеют маленькую осадку, а потому они хороши для рыбалки на мелководье, легко переносятся по берегу в обход различных водных препятствий. Надувные лодки могут идти на веслах и с мотором. Они достаточно устойчивы на плаву и безопасны.

    Надувная лодка легка и удобна в эксплуатации, но именно при такой лёгкости и конструкционных особенностях необходимо знать все нюансы выбора лодки для рыбалки и мотора к ней. Мотор для надувной лодки пвх может быть меньшей мощности, чем на лодках с жестким корпусом, его хватит и для скорости, или для нормальной тяги с пассажирами на борту.

    Немаловажное значение здесь будет играть и качество днища, которое имеет надувная лодка пвх. Для небольшой лодки подойдет и мягкое днище. Если поставить на подвесной транец двигатель мощностью до 3 л/с, такая лодка выдаст скорость хода 7-10 км/ч (в зависимости от загрузки). Если нужна скорость больше, то и лодка для рыбалки должна выбираться из более жестких моделей, с ярко выраженным килем и мощным мотором. Киль придает устойчивость при волнах, при повороте и при порывистом ветре, таким образом, гасится вибрация и качка. Но для глиссирования больше подойдет надувная лодка или лодка из пвх с плоским дном, и двигатель понадобится меньшей мощности.

    Для лодки с подвесным мотором, транец одна из важнейших частей. При выборе лодки важно обратить внимание на его наклон, толщину, покраску и защиту. У лодок с моторами до 15 л/с транец должен иметь толщину от 25 мм, у более мощных моторов – от 35 мм. Угол наклона транца должен составлять 4-6 градусов, с ним надувная лодка не будет выпрыгивать из воды подобно дельфину, заставляя винт хватать воздух. Для покраски транца должна быть использована краска на основе эпоксидной смолы, двухкомпонентная, - самое надежное покрытие. Для защиты транца используется пвх-профиль, и для вклейки его также используется транцедержатель из пвх-профиля, изгибающегося при накачке баллонов. Транец держится очень надежно.

    Надувная лодка с мотором будет вести себя на воде лучше, если давление в баллонах будет держаться на определенном уровне. 240-250 миллибар – норма для обеспечения стабильности транца, если используется подвесной мотор в режиме глиссе. Такой показатель удерживается только за счёт использования более толстого материала для изготовления корпуса лодки. Но это повлияет на вес лодки, утяжеляя его.

    Качество и долговечность надувной лодки будет зависеть и от надежности швов. На них приходятся самые критические нагрузки, поэтому лучше, если они проклеены несколько раз. Надувная лодка должна склеиваться при температуре 20-22 градуса Цельсия, при низкой влажности воздуха (до 30 %), с добавлением в клей специального отвердителя – это параметры для заводских условий проклейки швов. Как это проверить в магазине? Во-первых, осмотреть внимательно все швы. Во-вторых, просто встать на баллоны лодки. Человек, вес которого 80 кг, оказывает давление на поверхность земли равное 250 миллибар. Если баллон под стоящим на нем человеком сильно промнется, значит, давление внутри меньше обязательной нормы.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  9. Mike Пользователь

    Эксплуатация и хранение надувной лодки из ПВХ

    Если вы хотите, чтобы ваша надувная лодка прослужила вам долго, необходимо соблюдать несколько простых, но очень важных правил при уходе за ней. Лодки Skelan, как и любые другие надувные лодки из ПВХ, нуждаются в определенном уходе. Первое и основное правило - лодку необходимо содержать в чистоте. После каждого выхода на воду лодку необходимо промыть водой, чтобы смыть попавший на борта и в кокпит мусор (песок, мелкие камушки, рыбья чешуя и т.п.). Особое внимание при этом уделяйте стыкам днища и баллонов. И хотя материал ПВХ не боится сырости, перед хранением лодку желательно просушить. Аналогично лодка готовится к хранению и на длительный срок (например, на зимний период), но перед длительным хранением стоит промыть лодку с мыльным раствором (подойдёт обычное или жидкое мыло, а также гель для мытья посуды), чтобы избежать появления к следующему сезону неприятных запахов. Но ни в коем случае не используйте для мытья лодки абразивные средства, а также бензин, керосин, щёлочи, растворители и другие химически активные вещества.
    И если перед краткосрочным хранением лодку просушить желательно, но не обязательно (не было времени или подвела погода), то перед длительным хранением сделать это мы, всё-таки, рекомендуем: вода не повредит материалу, но влага, оставшаяся в лодке, начнёт преть, источая неприятный запах, который впоследствии трудно будет вывести.

    Второе, о чём не следует забывать, что лодка из материала ПВХ, несмотря на то, что он превосходит по всем техническим характеристикам резину, при небрежной эксплуатации также может приобретать различные повреждения. Чего стоит опасаться:
    - как уже было сказано выше, лодку надо вовремя очищать от песка, камней и прочего мусора, который может повредить материал;
    - находясь в лодке, не кидайте куда попало и внимательно следите за острыми предметами (ножи, рыболовные крючки и т.п.);
    - при подготовке лодки к спуску на воду и перед тем, как её упаковать, проследите, чтобы на берегу не было осколков, острых коряг и т.п.;
    - не курите в лодке и в случае ночёвки на природе не оставляйте её вблизи костра - горящий пепел от сигареты или искра от костра могут прожечь материал.

    Вымытую и просушенную лодку нужно правильно сложить. При правильной упаковке она будет занимать меньше места и лучше храниться. Складывать лодку следует на сухом чистом месте. После сушки лодки в надутом состоянии из неё нужно выпустить воздух. Откройте клапаны, а затем выдавливайте воздух из баллонов, скатывая их по направлению к клапанам (от кормы к носу). Выпустив воздух, сложите борта внутрь (концы баллонов моторной лодки прижмите к транцу). Затем сворачивайте лодку по направлению от кормы (транца) к носу. В таком виде корпус лодки упаковывается в штатную сумку (рюкзак). Очищенный от грязи и песка пайол моторной лодки и сидения упаковываются в отдельный чехол. Лодка готова к хранению. Уложите упакованную лодку на ровную поверхность, чтобы ничто не давило на сложенные баллоны. Не рекомендуется размещать лодку вблизи отопительных приборов, а также ставить на неё тяжёлые вещи.

    Лодки из ПВХ рекомендуется оберегать от долговременного воздействия прямых солнечных лучей. Самым простым и надёжным средством для этого является штатная упаковочная сумка (рюкзак).

    При размещении лодки на хранение желательно не оставлять её в местах потенциального обитания крыс или мышей, так как их привлекают запахи от лодки (в основном запах рыбы, особенно если лодка не была должным образом вымыта) и они могут не только серьёзно повредить лодку, но и оставить от неё в буквальном смысле одни лохмотья. Сталкиваться с последним нам, к счастью, не доводилось, а вот ремонтировать серьёзно попорченные грызунами лодки приходилось. Если же вы не уверены, что в помещении, где будет храниться лодка, грызунов нет, то стоит принять меры для размещения лодки так, чтобы они не могли до неё добраться.

    Хранить лодки из ПВХ можно практически в любых условиях в диапазоне температур, указанных в паспорте на лодку, но оптимальный диапазон - от 0 до +25°C.
    Лодку из ПВХ можно хранить и при минусовых температурах. Но важной рекомендацией хранения лодки в условиях отрицательных температур является то, что сумку с упакованной в ней лодкой не рекомендуется постоянно перемещать с места на место, ставить на неё, как уже было сказано выше, тяжёлые предметы, а также разворачивать и сворачивать лодку на морозе. Так же, если лодка хранилась при минусовой температуре, то перед тем, как её надуть или просто осмотреть (например, вы решили до начала сезона её проверить или заняться ремонтом, на который до этого не было времени), рекомендуется, не извлекая лодку из сумки, дать ей прогреться несколько часов при плюсовой температуре.

    Отдельно хочется обратиться к тем любителям отдыха на воде, кто раньше пользовался или владеет сейчас надувной лодкой из резины. Все знают, что помимо всех прочих рекомендаций по уходу резиновые лодки перед длительным хранением рекомендуется не только тщательно вымыть и просушить, но и просыпать тальком (или детской присыпкой) снаружи и изнутри баллонов. Так вот, проделывать то же самое с лодкой из ПВХ не только нет необходимости, но и строго не рекомендуется! Тальк сам по себе ничем не грозит, но его наличие на поверхности материала ПВХ может значительно усложнить возможный ремонт или тюнинг лодки. Дело в том, что на поверхность, которая не достаточно хорошо (т.е. НЕ ПОЛНОСТЬЮ) очищена от талька, не «ложится» клей и, соответственно, качественно приклеить, например, заплатку или какой-либо, элемент фурнитуры будет невозможно. К сожалению, нам встречались такие горе-хозяева, которые в стремлении лучше сохранить свою лодку из ПВХ обсыпали её тальком, чем не только усложняли работу по её ремонту, но и делали его значительно дороже. Не повторяйте их ошибок.

    При соблюдении условий эксплуатации и хранения, описанных выше, лодка прослужит вам долгие годы!
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  10. Mike Пользователь

    Надувные лодки ПВХ для дальних путешествий

    Для такого рода деятельности необходима лодка, которая легко способна переходить к глиссированию. Обязательным является наличие:
    • разборного дна;
    • надувного кильсона;
    • стационарного транца;
    • сверхпрочной пхв.
    Для комфортного передвижения в течение длительного времени необходимо, чтобы длина лодки была не менее трёх метров. Также, при меньшей длине, сложно будет вывести корпус на глиссирование – не будет обеспечена необходимая скорость. Мощность двигателя может быть различной: от 10 до 35 л.с.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  11. Mike Пользователь

    Как выбрать надувную лодку ПВХ для рыбалки

    Материалов о надувных лодках в интернете полно. Речь, как правило, о технических деталях – свойства и структура ПВХ, способы склеивания швов, особенности фанеры и т.д.

    Но, покупая первую лодку, мы все равно будем смотреть на эти швы и фанеру, как баран на новые ворота. Даже если эта лодка сделана, образно говоря, на коленке в соседнем гараже, а фанера от упаковочной тары. А о том, чем все-таки рыбацкая лодка отличается, скажем, от прогулочной – нигде ни слова. В лучшем случае советуют камуфляжную окраску и – все.

    Попробую восполнить этот пробел и обратить внимание на то, на что многие при покупке первой лодки внимания не обращают. Тем более, что ассортимент лодок настолько велик, что нет такой торговой площадки, куда можно прийти и перещупать все швы и фанеру. Потому чаще всего приходится выбирать и покупать через интернет, руководствуясь только фотографиями и описаниями на сайтах производителей. Ну и мы для наглядности будем пользоваться исключительно той информацией и фотографиями, которые есть на этих сайтах.

    Прежде всего, надо понять, что независимо от условий, рыбалка только тогда будет комфортной, когда рыбак в лодке один. Одним из главных требований к такой лодке является ее вес. Ведь таскать ее с 4-го или 5-го этажа своей «хрущевки» к машине и от машины к берегу, собирать, спускать на воду и махать веслами придется в одиночку. Обратная процедура еще заманчивее – после нескольких часов сидения в позе суслика, когда тело ломит от усталости, надо поднимать лодку из воды, разбирать, мыть, складывать, нести к машине, грузить, а затем поднимать на 4-й или 5-й этаж. Помните — «отдыхаю я хорошо, только устаю очень»?

    Кроме того, надо понимать, что рыба не всегда водится там, где на берегу песочек, травка и цветочки-лютики, а к берегу есть удобные подъезды. Скорее наоборот. Рыба там, где прибрежье заросло камышом и рдестом, а берег ветлами и кустарником. А потому иногда машину придется оставлять за десятки (а то и сотни) метров от берега. Следовательно, лодка должна отвечать следующим условиям:
    • она должна быть носимой в одиночку;
    • она должна помещаться в автомобиль;
    • ей должно найтись место в квартире (ведь на балконе при отрицательных температурах ее хранить нельзя).
    Рыбалка же с лодки вдвоем зависит от совпадения чьих-то хотелок с нашими и потому – вещь эпизодическая. В этом случае лодка, с одной стороны, должна быть достаточно вместительной, а с другой стороны, опять-таки быть достаточно легкой, чтобы ее можно было использовать в одиночку. Иначе бОльшую часть сезона она будет валяться без дела. Понятно, что такую лодку подобрать намного труднее. Но если существует более-менее приемлемое решение этой задачи, то другие задачи тем более решаемы.

    Вес лодки

    Сколько имущества может нести среднестатистический горожанин на более-менее значительное расстояние (скажем, 100-200 м) без риска заработать грыжу, сказать трудно. Исследования по этому поводу не проводились. Но, например, в те времена, когда пехота была «царицей полей», полная выкладка пехотинца на марше составляла до 30кг. Еще и пели при этом: «Соловей, соловей – пташечка …». Как говорил Михаил Юрьевич: «Да-а, были люди в наше время…». Нам далеко до «царицы», но и идти надо все-таки не целый день. Поэтому вес до 30кг, как максимальный, наверное, можно считать более-менее приемлемым.

    Считаем: рюкзак с рыболовными принадлежностями в зависимости от вида предстоящей рыбалки, прикормкой, едой-водой и прочими атрибутами – до 7кг; кофр (чехол) с удилищами, катушками, держателями удилищ, подсаком – около 2кг. Итого, если все нести одной ходкой, на лодку остается не более 20кг. А с учетом двухкилограммового якоря и того меньше. Наиболее удобно переносить это имущество так: рюкзак – на грудь, сумку с лодкой – на спину, кофр – в руку.

    Нет ни одного вида рыбалки с лодки, где требуется идти со скоростью более 3-х (максимум – 5-ти) км/час, а в одиночку это не составляет труда и на веслах. Например, при классической ловле на «дорожку» ходить надо только на веслах. Поэтому, если течение в водоеме не сильное, то в подавляющем большинстве случаев без двигателя на рыбалке вполне можно обойтись. Если двигатель все же необходим, то хочешь, не хочешь, придется делать вторую ходку – для такой лодки, хоть бензиновый двигатель с топливным баком, хоть электрический с аккумулятором, весит 25-30 кг. Если до машины всего-то метров 150, то две ходки – это в сумме около полукилометра «с полной выкладкой» в начале рыбалки и столько же в конце. Тут и без песен запаришься.

    Размер лодки

    Определившись с весом лодки, можно подумать и о комфорте, который определяется размерами ее внутреннего пространства. Ясно, что чем больше длина и ширина кокпита, тем лодка комфортнее. Другими словами, между весом лодки и ее размерами надо найти разумный компромисс. На этом о лодке для одиночной рыбалки можно и закончить. Но, имея в виду рыбалку вдвоем, мы продолжим и условимся длину кокпита, расположенную между боковыми баллонами, называть «прямая часть кокпита» (на рис. обозначена буквами Кп), а максимально возможное конструктивно расстояние между банками – просто «расстояние между банками» (Кб). Так как стандартная ширина банки 20см, то Кб = Кп – 40см. Очевидно, что при неизменной длине лодки расстояние между банками будет тем больше, чем короче нос и корма лодки. Это очень важный вывод.

    Больше всего пространства в лодке требуется при ловле вдвоем бортовыми удочками. (Ловить вдвоем спиннингами с одной лодки категорически не рекомендуется и потому на эту тему не будем даже говорить). В этом случае удобнее всего сидеть поперек лодки. Здесь как в танке – каждый сантиметр пространства на счету. Например, как по мне, расстояние между банками должно быть не менее, примерно, 90см, а около 110см – отлично. При такой посадке ноги куда-то надо девать. Опять же, как по мне, ширина кокпита (Кш) около 60см – еще терпимо, а около 70см – вполне приемлемо.

    На фото 1 и 2 в одном масштабе изображены гребные лодки длиной 275см и 240см, шириной – 130см м 125см, диаметр баллонов по 34см. Ширина кокпитов – (130 – 2×34 = 62см) и (125 – 2×34 = 57см) соответственно. Терпимо. Чтобы вычислить Кп надо замерить линейкой длину лодки и участок Кп по фотографии, а затем составить пропорцию Кп(см) = Кп(мм) х Д(см) : Д(мм). Где Д(см) – заявленная длина лодки, а Кп(мм) и Д(мм) – результаты замеров линейкой. Получим, примерно, по 140-145см у обеих лодок. Отсюда, расстояние между банками, примерно, 100-105см. Очень даже неплохо. Обе лодки подходят для рыбалки вдвоем. Осталось догадаться – какая из них легче и занимает меньше места в багажнике.

    Такой подход оправдан и при выборе транцевой лодки. Опять же, если предполагается рыбалка вдвоем, то надо обращать внимание на лодки с более коротким носом и более короткими кормовыми конусами. На фото 3 и 4 видно, что при одинаковой длине лодок расстояние между банками у них разное. При этом у передней банки лодки Ф3 еще есть резерв.
    Форма лодки

    Таким образом, даже мельком взглянув на фото лодки, можно ее сразу же забраковать или признать достойной внимания. Иногда, если лодки в серии одинаковой формы, но разной длины, на сайте производителя может быть приложено одно и то же фото к лодкам разной длины или фотографии перепутаны. Например, на фото 4 лодка длиной 270см. Но на сайте производителя это же фото приложено к лодкам длиной и 290см, и 320см. Иногда это можно определить по косвенным признакам – по длине весел относительно лодки, например. Но, если определить нельзя, то вычисления могут дать ошибочный результат. Тогда можно задать вопрос производителю – какая лодка изображена на фото?

    Если предполагается рыбалка среди зарослей травы или камыша, стоит обратить внимание на профиль кормы гребной лодки. Приподнятая корма (нижний рисунок) позволяет легко выходить из зарослей задним ходом, ибо не всегда есть возможность развернуться. Если нос и корма одинаковые по размеру и форме, как на лодке Ф2, например, то и на чистой воде можно не разворачиваться, а просто пересесть с одной банки на другую. Существует мнение, что форма носа влияет на ходовые качества плоскодонной надувной лодки. Но ее осадка настолько мала, что линия соприкосновения с водой в основании носа практически не зависит от его формы.

    Таким образом, если подойти с умом, то можно подобрать лодку и небольшую (то есть, относительно легкую), и вместе с тем вместительную. Однако, перелопатив интернет, мы увидим, что ассортимент таких лодок не так уж и велик. Но есть лазейка. В некоторых случаях производитель может изменить длину боковых или носовых и кормовых баллонов в разумных пределах. Или то и другое вместе. Например, увеличив длину носовых и кормовых баллонов лодки Ф2 на 10см, получим ширину кокпита около 70см. Правда, лодка станет, примерно, на килограмм тяжелее, в основном, за счет более длинных банок и сланей, но значительно удобнее. Аналогичную операцию можно провести и с лодкой Ф3.

    Материал для рыбацкой лодки

    Надувные лодки изготавливают либо из резины, либо из поливинилхлорида (ПВХ). Так как рыбалка может происходить в достаточно трудных условиях (например, среди зарослей), то резиновую лодку из-за невысокой прочности материала вряд ли можно назвать хорошим выбором. Хотя она гораздо дешевле. Но для рыбалки больше подойдет лодка из специальных многослойных лодочных тканей ПВХ.

    Эти материалы отличаются хорошей прочностью и износоустойчивостью, при этом не растворяются в кислотах, щелочах, спиртах, бензине и солярке, устойчивы к соленой воде, но частично могут растворяться в ацетоне. Чем больше плотность ткани, тем она прочнее, но и тяжелее тоже. В зависимости от грузоподъемности лодки, производитель обычно ставит ту ткань, что требуется. Но, если заявленная плотность ткани на выбранной модели лодки нас не устраивает, он может сделать лодку из более плотной ткани.

    Банки лодки

    Стоит обратить внимание и на способ крепления банок к баллонам. Первый – с помощью литых гнезд (например, Ф2). Жесткость достигается за счет давления в баллонах. Недостаток этого способа в том, что банки, при необходимости, нельзя передвинуть. Видно, что на лодке Ф3 прямая часть кокпита используется далеко не полностью.

    Второй способ крепления банок заключается в том, что к банке одной гранью крепится уголок, согнутый под нужным углом (или шарнирное устройство, напоминающее дверную петлю) вторая грань которого вставляется в карман, приклеенный к баллону (фото 5). Преимущество этого способа в том, что банки можно закрепить как угодно высоко, вплоть до того, что вровень с бортом. Высокие банки, во-первых, удобнее низких и, во-вторых, длиннее. Это особенно актуально, когда сидеть приходится поперек лодки.
    Кроме того, этот способ при подходящей геометрии лодки дает возможность увеличить расстояние между банками. На фото видно, что геометрия лодки позволяет установить переднюю банку вплотную к носовой сумке, что даст дополнительно около 20 см пространства. Банка, установленная здесь с помощью литых гнезд, была бы в полтора раза короче.

    Недостаток здесь тот же, что и у первого способа – невозможно произвольно перемещать банки. Поэтому, покупая или заказывая лодку с неподвижными банками надо заранее продумать их расположение.

    Третий способ – с помощью крепления ликтрос-ликпаз. Ликтрос – это лента с тросом, приклеенная вдоль баллона (Ф1), а ликпаз – специальный паз на банке, в который вставляется трос. Этот способ позволяет установить банку на прямом участе кокпита в любом положении по своему усмотрению. Это удобно. Например, в одноместной лодке при движении с мотором банка находится в корме, а при движении на веслах – передвигается на нос. Во время движения в двухместной лодке, в зависимости от положения банок, можно сидеть вдвоем либо лицом в одну сторону, либо лицом друг к другу. При ловле в одиночку можно закрепить держатель удилища на одной из банок и установить ее в наиболее удобном положении. Можно придвинуть банку к себе и использовать ее в качестве столика. И так далее.

    Существует мнение, что этот способ крепления банок не надежен. Действительно, имеют место случаи, когда трос под нагрузкой выскакивает из паза и банка падает. Чтобы поставить ее на место, надо приспускать баллоны, а затем снова накачивать. На воде это и опасно и не удобно. Но проблема не в надежности крепления, а в халтуре – ликтрос приклеен слишком низко, а потому края банки практически находятся на весу, а не опираются о баллоны, как должно быть. А чаще всего это происходит от того, что баллоны накачаны не до конца и у банки нет упора. Реальный же недостаток этого способа в том, что при попадании воды в соединение банка может проскальзывать по тросу при гребле.

    Слани для лодки

    Отсутствие сланей существенно облегчает лодку. Но в такой лодке практически невозможно встать, не рискуя оказаться за бортом. Количество сланей и их исполнение можно заказать. Слани могут быть исполнены в двух вариантах: каждая слань отдельно вставляется в гнездо на днище лодки (Ф2 и Ф3) или слани соединены в виде кассеты (Ф1 и Ф4). В первом случае при сборке (разборке) надо устанавливать (снимать) каждую слань отдельно, во втором – просто уложить кассету на днище или снять ее. При этом можно сэкономить 5-10 минут времени в зависимости от количества сланей.

    Леера и уключины

    Если леера и весла расположены сверху баллонов (например, Ф1), это может мешать расположению снастей и, в частности, креплению на баллонах монтажных площадок держателей удилищ, да и при необходимости сесть на борт будет не комильфо. Поэтому желательно уключины расположить так, чтобы весла крепились несколько снаружи бортов, а леера были расположены ниже весел (фото 6).

    Весла

    Чем длиннее весла, тем большую скорость можно развить при гребле. Уключина делит весло на части в соотношении 1:3, так достигается лучший баланс весла. Ширина двухместных лодок не менее 120 см, при этом расстояние между уключинами, как их ни расположи, даже теоретически не может быть меньше 90 см (а реально – от 100 см). Следовательно, чтобы при гребле рукояти весел не цеплялись друг за друга, длина короткой части весла может быть, по крайней мере, 40 см. Тогда общая длина весла получается 160 см (фото 3). Тем не менее, в большинстве случаев в стандартной комплектации идут весла длиной 140 см (фото 1 и 4).

    Вес якоря. Крепления для якоря

    Известны три эмпирических способа определения веса якоря – вес якоря в килограммах должен быть:
    • не менее 1% грузоподъемности лодки в килограммах;
    • не менее, чем длина лодки в метрах;
    • не менее 10% от собственного веса лодки.
    При этом, если требуется зафиксировать лодку в каком-то положении (например, поперек течения), ее ставят на растяжку с помощью двух якорей (на носу и на корме) общим весом соответствующим одному из перечисленных выше требований. Поэтому нос и корму лодки желательно оборудовать креплениями для якорей. В этом качестве можно использовать специальные якорные рымы, рымы-ручки, ручки для переноса или буксировочные кольца.

    Цвет лодки

    Цвет непосредственно на результат рыбалки не влияет, хотя есть попытки квазинаучного обоснования обратного. За то лодки темных цветов сильнее нагреваются на солнце и это создает неудобства, а иногда и избыточное давление в баллонах. Да, лодка светлого цвета сильнее пачкается. Ну и что? Это наша роба.

    Навесной транец

    Даже, если мы не планируем ставить на лодку двигатель, крепления для навесного транца на лодке на всякий случай можно заказать. Вдруг в следующем сезоне наши планы изменятся. Даже если не изменятся, а нам подарят эхолот ко Дню рыбака – кроме как на транец датчик эхолота ставить некуда.

    Таким образом, мы можем, не вставая с дивана, выбрать лодку, а затем усовершенствовать ее так, чтобы она отвечала нашим требованиям. Плохо, что такой лодки в природе, как правило, не существует. Поэтому связываемся с производителем и говорим, как надо доработать лодку и чем ее оборудовать. Так как лодка будет уже не серийная, а в полном смысле эксклюзивная, то производитель, скорее всего, потребует предоплату. Насколько качественно сделана наша лодка, мы увидим только тогда, когда она уже оплачена и придет по почте. Поэтому, во избежание недоразумений, заочно покупать лодку желательно у зарекомендовавшего себя производителя. Тогда и швы будут в порядке, и фанера та, что надо. Удачи.

    Видео

    Последнее редактирование: 13 июн 2016
  12. Mike Пользователь

    Выбор надувной лодки ПВХ для семейного отдыха

    Я приобрел ПВХ лодку Hunting Line 340. Выбирая для себя лодку, я исходил из следующих требований: во-первых, в такой лодке должны были поместиться я, жена, ребенок и собака; во-вторых, я должен был быть в состоянии собирать и переносить лодку в одиночку; и, в-третьих, надувная лодка должна была быть пригодна для охоты (2 охотника + собака).

    Поэтому я выбирал моторную лодку размером 3,3 - 3,4 м, в сочетании с двигателем мощностью 15 л.с. Надувную лодку компании «Badger» камуфляжной раскраски видел только в клубе «Велход». Представленная лодка мне понравилась, и я проконсультировался с продавцами, после чего стал изучать отзывы в Интернет-магазине, и решил заказать ПВХ лодку Badger HL 340 в рамках акции «Закажи у производителя». Информации на сайте в принципе было достаточно, при выборе я прочитал статью, посвященную Hunting Line 340, взятую из журнала «Ружье». Лодку покупал в основном для семейного отдыха и охоты.

    Доставка опоздала примерно на месяц, по сравнению с первоначально заявленным сроком. Получать лодку в транспортной компании было удобно, и все прошло достаточно быстро. Транспортная упаковка ПВХ лодки большая и тяжелая, на мой взгляд, удобнее было бы разделить её на две части, управляться с ней стало бы проще. Комплектацию лодки при получении в транспортной компании не проверял, открыл упаковку уже дома.

    Что могу сказать по этому поводу? Базовая комплектация меня вполне устраивает. Запасной клапан, так же, как и ключ, нужный, судя по всему, многим покупателям, пока не понадобился. Как и манометр, он есть в насосе.

    Сама регистрация в ГИМС прошла без проблем, проблемы возникли при подготовке к ТО. В судовой билет вписали 2 фальшфейера, 2 сигнальные ракеты, якорь, черпак, звуковой сигнал, буксировочный трос, аптечку, ремкомплект, фонарь, конец Александрова, флаг отмашку. Найти сигнальную пиротехнику оказалось достаточно трудно, а приобрести - дорого. Если вместе с надувной лодкой можно было бы сразу докупить все необходимое дополнительное оборудование, это существенно облегчило бы регистрацию и ТО.

    Позже я нанес на свою лодку номера с помощью трафарета и специальной краски. Идею кармана с прозрачной сеткой для номера не поддерживаю, в ГИМС могут не разрешить. Инспектора требуют нанесения номера на внутренний борт ПВХ лодки. Из-за того, что в инструкции не прописаны категория плавания, высота надводного борта, удаление от берега, высота волны, инспектора указывают эти параметры по своим внутренним соображениям.

    Первая сборка HL 340 прошла без проблем. Смутил криво вклеенный надувной киль, но по ощущениям, на характеристики лодки это не влияет. В комплект к лодке приобрел подвесной мотор Mercury M15 со стандартным гребным винтом. Топливный бак закрепил с помощью штатных ремней, с этим никаких проблем не возникло. А вот получившаяся высота установки двигателя не оптимальна, при движении возникает характерный «петух». Необходимо подбирать проставку на транец.

    Свою лодку перевожу в багажнике хетчбека. Лодка (вместе с подвесным мотором и всем необходимым), занимает полный багажник. Пользуюсь штатным насосом, но подумываю обэлектрическом. Также, к следующему сезону собираюсь приобрести транцевые колеса.

    Пока ПВХ лодку эксплуатировал на р. Волге и Иваньковском водохранилище. Размера лодки при полной загрузке (3 человека, собака и вещи) хватает «впритык», но больший размер лодки означает больший ее вес, а это одна из важнейших для меня категорий при выборе. Продажу специальной проставки под двигатель поддерживаю, если они появятся – куплю.

    Коротко о некоторых характеристиках:

    - режим дельфинирования ни разу не возник;
    - мощности двигателя вполне достаточно;
    - мах скорость около 38 км/ч (с одним человеком на борту).

    Из недоработок хотел бы отметить:

    - криво вклеен надувной киль;
    - ручки у сумок рвутся.

    Свою моторную надувную лодку эксплуатирую первый сезон, поэтому о качестве швов ничего сказать не могу, пока не расклеились. Но, в принципе, качество лодки неплохое. Сегодня рассмотрел бы возможность покупки большей лодки, или лодки тех же внешних размеров, но с большим кокпитом, за счет уменьшения концевиков баллонов. Отдаю предпочтение идее покупки лодки с максимальной комплектацией, т.к. такие вещи как, например, якорный рым все равно нужны. Тюнинг не делал, пока раздумываю над этим.

    В принципе, качество лодки HL соответствует цене, если бы не мелкие недостатки вроде криво вклеенного киля. Хорошо бы увеличить длину кокпита за счет переноса транца ближе к концам баллонов. С моей точки зрения, это значительно улучшило бы данную модель.

    Владимир Александрович, osinvladimir@mail.ru, Москва
    Последнее редактирование: 13 июн 2016
  13. Mike Пользователь

    Какая надувная лодка лучше: ПВХ или резиновая

    Для того, что бы разобраться в этом вопросе, давайте рассмотрим все аспекты эксплуатации лодок из этих материалов, а именно:
    • транспортировку,
    • ремонтопригодность,
    • комплектацию,
    • внешний вид,
    • сборку после использования,
    • подготовку к хранению на зиму,
    • непосредственно использование на воде,
    • цену.
    Транспортировка лодок

    Начнём в логическом порядке. Для начала нам необходимо доставить лодку до водоема, где мы собираемся отдыхать, например, рыбачить. Обе лодки (лодка ПВХ или резина) легко сворачиваются в компактную сумку, которая идет в комплекте с изделием. Но здесь есть значительная разница в весе. Дело в том, что резина в полтора раза тяжелее, чем ткань ПВХ. Только представьте, вы приехали к реке, близко на машине к ней не подобраться, а быть может вы и вовсе на автобусе ехали, и вам предстоит пройтись пешочком некоторое расстояние, полностью увешавшись пакетами, сумками и с лодкой на плече. Лодка из резины, к примеру, весит 16 килограмм, в то время, когда такая же лодка, сделанная из ПВХ ткани, будет весить 11 кило. Согласитесь, это весьма ощутимый фактор.

    Эксплуатация лодок из резины и ПВХ ткани

    После того, как мы добрались до водоема, пора бы, и начать подготавливать лодку к эксплуатации. Берем насос и накачиваем. Хотелось бы сразу отметить, что лодка ПВХ выдерживает давление больше, чем лодка из резины. Вследствие этого, ПВХ лодки более жесткие и грузоподъемные, чем их резиновые собратья. Благодаря своей «плотной» накаченности лодка приобретает высокие мореходные качества, например, при использовании мотора, улучшается всхожесть на волну, а с использованием весел – облегчается движение.

    Ремонтопригодность лодок

    Лодка ПВХ устойчива к воздействию горючего, соленой воды, масел, ультрафиолетовому излучению, а вот о лодке из резины этого сказать нельзя. Кроме того, лодки из ПВХ ткани более устойчивы к проколам – это связано с тем, что в основе конструкции находится кордовая ткань, которая значительно укрепляет конструкцию лодки и позволяет быстро и без особых усилий избавиться от прокола, даже на воде. К ПВХ лодкам часто идет рем комплект, который как раз и позволяет оперативно избавиться от повреждения.

    Долгое время в обществе ходил миф о том, что лодки ПВХ не подлежат ремонту. Это связанно с китайскими собратьями резиновых лодок. Для их изготовления используется ПВХ резина, а не ПВХ ткань. Лодки из ПВХ резины способны расклеиться даже из-за солнечных лучей, а ремонтировать их вообще смысла не имеет. Однако такие плавсредства достаточно дешевые. Если вы хотите порадовать ребенка и использовать лодку лишь для купания на пляже, то вам и такая подойдет.

    Упаковка лодки после использования

    Итак, мы поплавали, порыбачили, заклеили пробоину с помощью ремкомплекта и пора собираться домой. Допустим, случилось что-то срочное или вам просто лень сушить и чистить плавательное средство. Если с ПВХ лодкой в таком случае всё просто – свернули, положили в сумку и можно бежать, то с резиновой лодкой всё совсем не так. Ведь за резиной нужен уход. Надо её просушить и протереть. А вот ткани ПВХ устойчивы к прению и гниению, но, разумеется, что бы самому было приятно в следующий раз доставать лодку, то и модель из ПВХ тоже стоит просушить и почистить.

    Подготовка лодки к хранению на зиму

    Как бы ни было прискорбно рано, или поздно наступает зима, а плавательный сезон окончательно закрывается. Лодку приходится прятать подальше в гараже или дома на антресоли. Что проще в подготовке к длительному хранению: лодка пвх или резина? Резиновая лодка требует особого ухода. Перед тем, как положить её на дальнюю полку, вам придется ее просушить и обработать тальком. Кроме того, хранить изделие нужно при плюсовой температуре, чтобы резина не портилась.

    А как подготовить к хранению лодку ПВХ? Собственно ничего делать и не надо. ПВХ ткань устойчива к температурам и воздействию окружающей среды, поэтому её можно просто свернуть и отнести в гараж. А на следующее лето вы достанете качественную и не потерявшую никаких свойств лодку. К сведенью: температура, при которой можно хранить лодку ПВХ, находится в диапазоне от -40 градусов по Цельсию до +70. Однако чтобы лодка ПВХ дольше сохраняла свой эстетичный вид, рекомендуется перед «зимовкой» почистить ее, высушить и заклеить все имеющиеся проколы.

    Что эстетичнее: лодка ПВХ или резина?

    Давайте рассмотрим внешний вид лодки ПВХ и резиновой. Модели из ткани ПВХ более яркие и красочные. Это наглядно демонстрирует ассортимент знаменитых лодок «уфимок» и ассортимент всех резиновых лодок. На лодках ПВХ вы не увидите неправильную форму, разводы от талька или лака, «перемазы» от клея на швах и под лентами. Поскольку конкуренция на рынке лодок высока, то производители ПВХ лодок в борьбе за качество, улучшают и комплектацию, добавляя различные усиления, поставляя удобную и качественную фурнитуру, легкие разборные весла, удобные сумки, хорошие помпы, поворотные уключины и т.д.

    Цены лодок из ПВХ и резины

    Что ж, похоже, всё, осталось только купить лодку. Посмотрим на цены. Цена – это единственное преимущество резиновой лодки. По крайней мере, раньше было так, а сейчас цены примерно сравнялись благодаря высокой конкуренции производителей ПВХ лодок. А вот цены на резиновые лодки остались прежними, если не сказать, что подорожали.

    Заключение: «Какую же лодку выбрать?»

    Мы рассмотрели все аспекты эксплуатации лодок и теперь можем смело делать свой выбор. В заключение хотелось бы отметить, что лодки производят так же из ряда других материалов, но их себестоимость велика, поэтому такие лодки встречаются редко и используются в основном для специализированных задач.

    Помните, если вам нужна качественная, неприхотливая, удобная, легкая, надежная и безопасная лодка, на которой вы хотите плавать далеко от берега, заплывать в кусты и камыши, то обязательно покупайте судно, сделанное из ПВХ ткани.

    Видео

    Последнее редактирование: 13 июн 2016
    danilkin71 нравится это.
  14. Mike Пользователь

    5 мифов про надувные лодки из ПВХ

    Технологии маркетинга окружают нас повсюду и незримо влияют на нашу жизнь практически в любой сфере. Причем, чем востребованнее какой-либо товар или продукт, тем больше мифов ему сопутствует. На рынке водномоторной техники сейчас, пожалуй, самым популярным продуктом являются надувные лодки из ПВХ, и естественно, что мифов с ними связано предостаточно. Попробуем разобраться в некоторых самых популярных из них:

    1. «Пятислойный ПВХ»

    Самый распространенный миф, связанный с надувными лодками.

    С этим мифом сталкивается каждый, кто выбирает надувную лодку. Его влиянию подвержены все — от покупателей до продавцов. Причем и те и другие являются абсолютно адекватными людьми, но, что называется «не ведают, что творят». Чтобы развеять этот миф, необходимо немного рассказать о самом материале ПВХ, из которого производят надувные лодки. Итак, сам поливинилхлорид (ПВХ) это очень тонкий слой материала, который по своей прочности немного выше обычных полиэтиленовых пакетов из магазина. Для того, чтобы увеличить его прочность, производится так называемое армирование — на достаточно жесткую сетку из переплетенных между собою полимерных нитей с двух сторон приклеивают по слою ПВХ. Склейка происходит с помощью высокоадгезивного связующего (адгезия — свойство частиц одного материала проникать в другой) которое обеспечивает связку ПВХ и жесткого корда на молекулярном уровне, то есть, по сути, делает их единым целым. Полученная таким образом многослойная ткань отличается высокой степенью прочности на разрыв, порез, прокол и истирание. Но где же здесь пять слоев? Так вот, некоторые производители используют хитрый маркетинговый ход и уверяют, что адгезивное связующее тоже является двумя дополнительными слоями. Это очень удобно при «грязном» PR своей продукции, так как всегда можно сказать: — Вот у нас материал пятислойный, а вот у тех-то он трех и даже двухслойный! Если детально разобраться, то получается следующая картина структуры этой ткани: пленка — корд — пленка, и ничего другого там нет. Так что правильно будет называть материал для лодок — «армированный ПВХ» и навсегда забыть понятие «пятислойный». Но здесь необходимо сделать дополнение, помимо армированного ПВХ существуют надувные лодки из хайполона, но это совершенно другой материал с другими свойствами. Есть еще китайские гребные лодки из неармированного ПВХ, но рассматривать их как серьезное плавсредство нельзя ни при каких обстоятельствах.

    2. «Плотность больше — лодка прочнее»

    Вторым по популярности стоит миф о плотности ткани, из которой сделана лодка. Он гласит, что чем больше плотность ткани, тем она прочнее. Это — чистой воды маркетинг! Дело в том, что ткань ПВХ, которую используют в производстве надувных лодок, делают в Европе (Финляндии, Германии и Чехии) и Южной Корее. Нельзя сказать однозначно — какой производитель лучше, но факт остается фактом — корейская ткань всегда немного больше по плотности, чем европейская (самый распространенный корейский лодочный ПВХ имеет плотность 1100 г/м2). Сначала для производства лодок большинство отечественных производителей использовали европейскую ткань, но «азиатская» оказалась намного дешевле, и поэтому практически все плавно перешли на нее. В виду этого было как-то необходимо внушить покупателю, что такая ткань чем-то лучше, и — бинго!!! Решение было найдено в классическом маркетинговом ходе, когда какая-то умная голова выдала мысль: «А давайте скажем, что она прочнее…». Если сравнивать между собой лодочную ткань европейского производства плотностью, например, 850 г/м2 и такую же «азиатскую» 1100 г/м2, то окажется, что характеристики на истираемость, разрыв и прокол у них одинаковые! Но сделанная из «азиатской» ткани лодка будет весить немного больше аналогичной, сделанной из европейского материала. Но тут немаловажен и другой аспект — помимо ткани ПВХ, специально сертифицированной для производства надувных лодок, есть ткани для производства тентов, бассейнов и.т.д., которые по цене обходятся дешевле лодочных. Так вот, некоторые недобросовестные производители делают свои лодки из таких материалов. И, как правило, именно эти ткани имеют небольшую плотность. Так что если хотите прочную лодку — не смотрите на плотность ткани, а просто спросите сертификат соответствия.

    3. «Гарантия пять лет»

    Тому, кто это придумал, необходимо поставить памятник, как это в свое время сделали немцы для Гинденбурга в 1914 году. Когда в связи с жесткой нехваткой металла поставили ему памятник из …дерева. Там же лежала куча гвоздей и молоток. Желающим выразить свое уважение предлагалось «засадить» гвоздь в памятник, и тем самым его «металлизировать». Но ближе к теме. Давайте внимательно посмотрим, на что дается такая гарантия? А дается она на швы и материал. Если рассматривать детально, то шов — это самое прочное место в лодке, так как клеющие составы, которые используют в производстве надувных лодок из ПВХ, имеют крайне высокую адгезию. По сути — шов лодки, это монолит, где связь между тканью происходит на молекулярном уровне. С течением длительного времени (гораздо более пяти лет) от воздействия внешней среды может пострадать ткань, но нормально склеенный шов при этом останется невредимым! Если со швом что-то не так и хоть где-то он имеет дефект склейки, то это в 99,9% случаев выявляется на первом спуске лодки на воду и оставшийся 0,01% — при втором! Не заметить дефект шва при этом просто невозможно. Здесь расчет очень простой — если с лодкой хоть что-то не так, то это выявится сразу, а если все хорошо — то так оно и будет в дальнейшем. Гарантию на материал лодки дает сам производитель ткани, но она действуют не с даты продажи изделия, а с даты производства. Пятилетняя гарантия не распространяется на фурнитуру лодки — весла, помпу, банки и.т.д. Никто Вам ее не даст больше, чем на год! И это в лучшем случае. Так что пятилетняя гарантия дается на швы, которые не могут подвергнутся гарантийному ремонту по определению, если изначально сделаны качественно. И на материал, за который сам производитель не несет никакой ответственности.

    4. «Сварка или склейка»

    Действительно, что лучше, сварной шов в надувной лодке или склеенный? Дело в том, что по сути эти два метода одинаковы. Просто при сварке эту операцию выполняет аппарат, а при склейке — человек. В производстве лодок используется адгезивное связующее, для активации которого необходима высокая температура, поэтому при ручной склейке это делается с помощью высокотемпературного фена, а в случае сварки это делает аппарат. Ручная склейка — процесс достаточно дорогой и трудоемкий, поэтому для удешевления и ускорения его можно автоматизировать. Но сама аппаратура для сварки — далеко не дешевое удовольствие. К вопросу о качестве и долговечности. При использовании автоматики неизбежны сбои в настройке системы, когда свариваемую ткань можно пережечь или наоборот — недодержать. Такое встречается довольно часто на всех сварных лодках, от элитных до бюджетных. Ну а при склеивании вручную работает человеческий фактор, когда у склейщика, например, плохое настроение. Так что все очень относительно. В любом случае — ни один из этих способов производства не лучше и не хуже. Как говорится — все одинаково!

    5. «Лодки из ПВХ не пригодны к ремонту»

    Этот миф придумали сами пользователи, которые после появления в России надувных лодок из ПВХ постоянно пытались сравнивать их с лодками из резиноткани. К счастью, этот миф себя уже изжил. Дело в том, что если сравнивать лодки из ПВХ по ремонтопригодности с резиновыми, то действительно, их ремонт более трудоемок. Но на этом сравнение и заканчивается. Любой прокол или порез меньше пяти сантиметров в длину на лодке из ПВХ можно отремонтировать даже в походных условиях. Для этого достаточно воспользоваться ремкомплектом, который обязательно прилагается в стандартной комплектации, куда входят кусочки ткани и специальный клей для ПВХ. Для проведения ремонта необходимо внимательно прочитать инструкцию на ремкомплекте или на тюбике с клеем и четко им следовать. Не надо пытаться приклеивать заплатку на не высушенную, влажную поверхность, делать это при температуре ниже 0°С или затыкать пробитое место на не сдутом баллоне! Кто-то сейчас наверное улыбнулся, а ведь это реальные случаи, после которых пользователи «свято» уверовали в непригодность лодок из ПВХ к ремонту и начали активно распространять это мнение среди других! Естественно, что метровый порез на баллоне можно отремонтировать только в специализированном сервис центре, так же как и лодку, расстрелянную дробью в упор. Необходимо отдавать себе отчет, что на рыбалке, охоте, да и вообще в процессе эксплуатации может произойти все, что угодно. Ведь бывает, что и космические корабли терпят крушения, а ведь там все просчитано тысячекратно. Самое простое — по возможности избегать неприятных эксцессов, ну а если они и произошли, то стараться быть к этому максимально подготовленными.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  15. Mike Пользователь

    Преимущества и недостатки надувных лодок из ПВХ

    Если вы задумались о покупке лодки надувной ПВХ, но сомневаетесь в своем решении, эта статья поможет определиться с выбором. Мы опишем все преимущества и недостатки этого плавсредства.

    У ПВХ лодки плюсы и минусы, конечно, есть. Начнем с плюсов.

    Самый очевидный плюс этого водного средства передвижения – его внешний вид. Благодаря высокому качеству материала, после применения талька в период зимнего хранения на ткани не остается разводов. Производители предлагают огромный выбор расцветок: от ярких с рисунками до пастельных тонов. Также внимание привлекает дополнительная фурнитура и аксессуары: кроме лодки в комплект входит рюкзак и вёсельные фиксаторы.

    Надувная лодка ПВХ достаточно компактная, в сложенном состоянии она весит около 11 килограммов, что выгодно отличает её от резиновых лодок. Алюминиевые вёсла и поворотные уключины тоже довольно легкие.

    Лодки из ПВХ превосходно держатся на воде, у них большая грузоподъемность. При наличии мотора они лучше всходят на волну, а при управлении веслами более маневренны. Эти лодки износоустойчивы, а в случае повреждений их легко ремонтировать. Материал ПВХ нечувствителен к проколам, воздействию горючего, соленой воды, масел и ультрафиолетовому излучению, потому что изделие изготовлено из многослойной армированной ткани с полиэстером. При покупке лодки обязательно прилагается комплект для ремонта на случай непредвиденной ситуации.

    Лодка из ПВХ устойчива к воздействию внешних факторов, но если есть возможность, после использования её лучше просушить, а потом уже складывать.

    Лодку ПВХ можно хранить при температуре от -40̊ С до +70̊ С.

    Несмотря на все достоинства, рыбаки отмечают существенный недостаток лодок из ПВХ: у них слабые уключины. Если двигатель выйдет из строя, в одиночку будет сложно управлять лодкой с помощью весел, но вдвоем значительно легче.

    Лодки из ПВХ прослужат долгие годы и будут радовать своих обладателей надежностью и удобством в использовании. Теперь вы знаете, какую выбрать лодку.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
    danilkin71 нравится это.
  16. Mike Пользователь

    Неприятности случаются

    Любая даже самая качественная лодка не застрахована от неожиданных неприятностей. Самые распространенные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы лодок ПВХ: царапина, прожог, прокол, порез, разрыв и др. Как они появляются и что в себе таят?
    • Царапины и задиры. Данный вид повреждений, на первый взгляд, может показаться не таким уж и существенным. Но при дальнейшей эксплуатации лодки незаклеенные задир либо царапина способны привести к разрыву ткани. Причем случиться это может в самое неподходящее время. Так что к любому повреждению не стоит относиться халатно: оно потенциально несет в себе опасность.
    • Прокол. Это, пожалуй, самая распространенная проблема, с которой встречаются владельцы надувных лодок. Как правило, проколы возникают по причине неосторожного обращения с тройниками и другими крючками, ножами и иными колющими орудиями. Иногда лодку протыкают, когда вытаскивают ее на берег, на котором могут находиться острые предметы.
    • Порезы. Они, как правило, являются следствием контакта с какими-либо режущими инструментами. Чаще всего порезы лодки могут возникнуть во время транспортировки, перемещения ее по берегу либо при неправильном хранении.
    • Разрывы или рваные дыры. Такой вид повреждения не исключен во время движения. К примеру, при столкновении с торчащим из воды колом или фрагментом металлической арматуры и т.п. Иногда случается, что лодки сталкиваются, в результате чего их борта повреждаются моторными винтами.
      Если плавсредство без надлежащего мытья и чистки хранится в сарае или гараже, то рваные дыры могут образоваться и от острых зубов грызунов. Запах рыбьей слизи, остатков прикормки и пр. привлекает мышей и крыс. Такие неожиданные повреждения плавсредства чаще всего обнаруживаются во время начала рыболовного сезона.
    • Прожог. Лодки ПВХ чувствительны к высоким температурам. Прожечь борт можно без особых проблем. Подобные инциденты случаются с любителями покурить прямо в лодке. Однако оставить дыру с оплавленными краями способен в принципе любой сильно нагретый предмет.
    • Отклеивания. «Отцепиться» могут крепления сидений и уключин. Есть и риск повредить лодочный клапан, если оказать на него сильное механическое воздействие — например, случайно наступить ногой.
    Без паники!

    Что же делать, если с вашим плавсредством приключилась беда? Главное — не отчаиваться и не паниковать! ПВХ считается материалом, который неплохо поддается ремонту. Если повреждение лодки не очень серьезное (точечный прожог, мелкий прокол и т.п.), а отдых или рыбалку все же хочется продолжить, то починкой можно заняться и в походных условиях.

    Но во многих случаях это не будет окончательным решением проблемы. Как правило, потребуется еще качественный ремонт в домашних условиях, а то и в специализированной мастерской.

    Однако в экстремальной ситуации даже легкая починка на скорую руку может оказаться весьма своевременной. Она спасет лодку от затопления и позволит продолжить путь. Но более серьезные повреждения — обширные разрывы или рваные дыры — в походных условиях исправить не получится. Придется сворачивать рыбалку или прекращать поездку по воде на охоту и отправляться в мастерскую для ремонта.

    Как только появились подозрения, что лодка получила «пробоину», нужно по возможности осуществить осмотр. После обнаружения места повреждения очень важно выяснить: сможете ли вы восстановить плавсредство на месте или понадобятся специальные инструменты и помощь мастера?

    Полезный комплект для ремонта

    Любой вид починки начинается с подготовки. Во время путешествия на лодке стоит иметь при себе ряд вещиц. В этот список входят заплаты и клей (они обычно есть в ремкомплекте), нож, ветошь и жидкость для обезжиривания.

    Первым делом поврежденное место необходимо вымыть и высушить. И только затем обработать обезжиривающим средством. Учтите, что оно обычно в ремкомплект не входит, так что о покупке небольшого флакона растворителя или ацетон нужно заранее самостоятельно позаботиться. В крайнем случае можно использовать бензин, керосин или обычный спирт.

    Время контакта ПВХ-материала с обезжиривающими средствами (особенно ацетоном и растворителем) должно быть минимальным — не более часа. В противном случае есть риск, что качество ткани ухудшится. После тщательной промывки проблемного участка его следует протереть сухой тряпкой.

    Для лучшего заклеивания лодочные «раны» иногда обрабатывают наждачной бумагой — с маркировкой P 1500-2000. Это позволяет придать гладкой поверхности легкую текстуру. Но усердствовать со шлифовкой не стоит: ПВХ — все-таки не резина!

    Склейка

    Далее из куска материала поливинилхлорида, находящегося в ремкомплекте, необходимо вырезать заплатку. Ее размеры должны на 4-5 см превосходить область повреждения. Клей нужно нанести и на заплатку, и на саму «пробоину». Их следует точно состыковать и сильно прижать приблизительно через три минуты.

    Очень важно поставить заплатку правильно с первого раза. Если ее неоднократно убирать и перекладывать, то она будет держаться хуже. Качество приклеивания нетрудно оценить. Если поверхности не скользят относительно друг друга, а плотно прилегают, то все нормально.

    Однако для закрепления эффекта заплатку стоит «прикатать» к месту повреждения. Для этого можно использовать, к примеру, гладкий цилиндрический термос, стеклянную банку или бутылку. Такая операция позволяет выдавить из-под заплатки весь воздух.

    Среди владельцев лодок нередко бытует мнение, что сразу же после склеивания нужно надуть плавсредство не до конца, дабы оно приняло свою форму. И оставить в таком состоянии не менее чем на 2-3 часа. Однако специалисты рекомендуют просто прижать заплатку с двух сторон чем-нибудь твердым и тяжелым.

    Ждать окончательного приклеивания придется долго — не менее четырех часов в солнечную погоду при 25 градусах Цельсия выше нуля. А вечером, или ночью, или просто в пасмурный прохладный день это время увеличится как минимум в полтора-два раза, а то и во все три!

    Липкое дело

    Важно учесть, что клей в составе ремкомплекта может засохнуть или загустеть. Так что вам, вероятно, придется искать замену или предпринимать какие-то другие меры. К примеру, слишком густой клей достаточно разбавить специальным растворителем (метиэтилкетоном или его аналогом).

    Какой же клей наилучшим образом подойдет для заделки дыр в материалах ПВХ? Основными требованиями являются эластичность, термостойкость и устойчивость к большим нагрузкам.

    Как правило, составы в ремкомплекте предназначены только для временной починки в походных условиях. У этих клеев может быть слабая термостойкость и другие недостатки. Так что опытные обладатели лодок ПВХ используют иные варианты.

    Некоторым нравится «Десмоколл» (Desmocoll) с добавлением термостабилизирующей присадки «Десмодур» (Desmodur) в количестве 5-7% от общего объема клея. Неплохие результаты демонстрируют «УР-МОНО», «РК-2» и «Супер-НН». Хорошие рекомендации заслужил и «Мастер-клей».

    Можно пойти еще более простым путем и приобрести дешевый состав, предназначенный для восстановления разбитых изделий из стекла. Такой клей продают практически в каждом магазине автозапчастей. Это вещество подходит не только для поврежденных фар и стекол. Для работы с тканями ПВХ оно тоже сгодится.

    А вот популярный во многих домах «Момент», согласно моему мнению, подходит лишь в крайних случаях, когда под рукой нет другого клея и лодочное повреждение не столь опасно. Он может выручить лишь на одну рыбалку, а потом все равно потребуется серьезная починка в мастерской. Кстати, от «Момента» лодку довольно сложно очистить.

    Домашняя мастерская

    Если починка осуществляется в стационарных условиях, то перечень необходимых материалов будет немного больше: все тот же ремкомплект с клеем и заплатами, ножницы, металлическая пластина или валик, ветошь, карандаш, кисточка, растворитель, вода и мыло. Также пригодится фен: в идеале — строительный. Но если такого под рукой нет, то можно воспользоваться и обычным, бытовым, предназначенным для сушки волос.

    При ремонте лодки ПВХ в мастерской все начальные этапы вплоть до вырезания заплатки делаются в точности так же, как и в походных условиях. Единственное, о чем стоит еще подумать на подготовительном этапе, — это позаботиться о достаточной вентиляции помещения и создании нормального температурного режима (минимум плюс 15 градусов по Цельсию).

    Когда вы вырежете заплатку, приложите ее на поврежденное место и по контуру обрисуйте карандашом участок, где будете заделывать «пробоину». В этих пределах нанесите клей равномерно тонким слоем с помощью кисточки. Не забудьте намазать и заплатку.

    Желательно покрывать поверхность клеем два раза. После первого необходимо дать ему подсохнуть в течение 10 минут. Затем нужно повторно нанести клей. Спустя пять минут можно приложить заплатку к месту повреждения и прокатать валиком, удалив из-под нее весь воздух.

    Район склейки следует прогреть феном при температуре поверхности максимум в 80 градусов по Цельсию. Далее стоит надуть лодку до того состояния, когда она примет свою форму. Плавсредство нужно оставить минимум на сутки, а лучше — на двое.

    При устранении серьезного пореза или прокола обычно проблемную зону сначала сшивают по линии и накладывают две заплатки: внутреннюю и наружную. Первую из них лучше приклеить сначала. Для этого нужно открутить клапан и проделать манипуляции внутри лодки через образовавшееся отверстие.

    Устранение других повреждений

    Домашняя мастерская подходит и для починки уключины, которая может частично отклеиться после длительного нахождения на жаре под прямыми солнечными лучами. Процедура ремонта примерно такая же, что и при установлении заплаток на борта лодки.

    Только уключину надо вначале отделить совсем, для чего понадобится мощный фен. Место, где она крепилась, лучше пометить маркером, чтобы потом вернуть деталь точно на место. Наносить клей следует на обе поверхности в два слоя. После первого намазывания надо дать ему просохнуть в течение 15 минут. А во второй раз клей лучше хорошенько нагреть при помощи фена до образования пузырьков.

    Затем уключину нужно на 2-3 минуты плотно прижать к обозначенному маркером месту. Немного подсушить феном, пока клей окончательно не схватится. А затем оставить в покое хотя бы на 12 часов.

    Еще одна деталь, починку которой лучше проводить в мастерской, а не в походе, — клапан. Для его снятия потребуется специальный ключ, который имеется не во всех ремкомплектах. Однако этот инструмент можно заказать в сервисном центре или изготовить самостоятельно — из подручной трубки нужного диаметра, сделанной из металла или твердого пластика.

    До того как открутить клапан, желательно спустить воздух из лодки. Затем нужно снять и осмотреть поврежденную деталь. В случае, когда урон слишком серьезный, клапан лучше поменять на новый. А если серьезных проблем не наблюдается, то достаточно промыть его и смазать пружины солидолом.

    Перед закручиванием клапана края отверстия надо покрыть герметиком. Затягивать ключом нужно аккуратно. Если приложить слишком большие усилия, то можно повредить деталь. Но и нельзя оставлять клапан закрепленным не до конца. Это приведет к утечке воздуха.

    После сезона

    Чтобы лодка была пригодна к эксплуатации длительное время, ее необходимо правильно хранить. Обычно плавсредства из ПВХ не требуют какой-то особенной консервации. Материал сохраняется при температурном диапазоне от минус 40 до плюс 70 градусов по Цельсию.

    Такие лодки без проблем держат дома, на балконе, в сарае или гараже. При этом (в отличие от резиновых плавсредств) не нужна тщательная подготовка к зимовке. ПВХ более устойчив к перепаду температур. Однако при серьезных заморозках он может становиться менее эластичным, поэтому не стоит его перекладывать с одного места на другое в холодном помещении. Так появится риск случайно повредить материал.

    Единственное, что требуется лодке после завершения сезона навигации, — тщательная промывка и просушка. Эта процедура очистит поверхность от рыбьей слизи, частичек прикормки и других «лакомств», которые могут привлечь внимание грызунов. А уж голодные зверьки не откажут себе в удовольствии попробовать на вкус материал, из которого сделана лодка. Особенно, если отставить ее в месте, доступным для мышей и крыс.
    Последнее редактирование: 12 окт 2015
  17. Mike Пользователь

  18. serga60000 Well-Known Member

    Отзывы про надувные лодки ПВХ


    ну кто захочет резинку для души -рекомендую ! на фото моя мамка ,машинка и лодка ! производство -питер -рибвинбот спринт ,мотор привез из франции знакомый водила на фуре (дешевле на много оказалось и на сборку не нарвался ),кресло из штатов 4 месяца ждал !колеса транцевые с бундеса - есть там под кельном городок кенигзвинтер и фирмочка под руководством немца под фамилией андреас атоманенко !
    пс короче рекомендую !правда ценник на лодку не кошерный ,но хотелка вещь великая !http://www.winboat.ru/collection/skladnye/product/skladnoy-rib-winboat-360rf-sprint
    не реклама !
    Последнее редактирование модератором: 13 июн 2016
    danilkin71, Георгий1960, SeIsv и ещё 1-му нравится это.
  19. tofan New Member

    Друг купил лодку из полвинилхлорида, и порезал ее в первый же день о береговые камыши, очень хрупкий материал оказался. Матюкался всеми словами, что знал. Но хорошо, что в комплекте шли латки и клей. Только латали полночи. Настоящую резину (не китайскую) починить намного проще.
    danilkin71 и Mike нравится это.
  20. serga60000 Well-Known Member

    скоро свой комплектик буду продавать !
    пс мамочка в комплект не входит
    danilkin71 и Mike нравится это.
  21. пвх в чистых водоёмах юзать . В прошлом году мужики в Карелию притащили лодку , мотор и всё такое . В первое же путешествие налетели на топляк расхирачили дно вдоль 40 см , и всю дорогу катались на баркасе деревянном:Dему пофиг :rolleyes: . Там такие брёвна торчат , просто пипец , и ведь многие не видны , прям под поверхностью , засада . Сам несколько раз налетал на аллюмяшке . Ничё , не пробил вроде:eek::rolleyes:
    kux73, danilkin71 и Mike нравится это.